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长安坐不住了,搭载蓝鲸iDD混动的UNI-K来了

2021年09月17日
来源:换车网

  从丰田THS到本田i-MMD,从比亚迪DM-i到长城DHT,近期,低油耗混动开始全面爆发,汉兰达双擎、秦PLUS DM-i、WEY玛奇朵HEV、奇瑞瑞虎8 PHEV...各种重磅新品实现了从SUV到轿车,从10万价位到30万价位,基本实现了主流民用车市场的全覆盖。

  近日,长安汽车也坐不住了,随着UNI-K插电式混动版的首发亮相,长安自主研发的蓝鲸iDD混动架构也浮出水面。今天我们就来瞧瞧,面对日系/国产混动车市场的一众“好手”,长安蓝鲸iDD究竟胜算几何?

  从首次亮相的UNI-K iDD实车来看,这台插混版的外观造型跟此前的2.0T+8AT基本没啥区别,家族式的无边界前脸设计外加收敛的尾部造型,既前卫运动,辨识度也很高。此外,可伸缩门把手、贯穿式尾灯、大尺寸多幅式轮毂等时髦元素也有体现。

  相比燃油车,插混版最显著的差异是取消了双边四出排气,改成了带镀铬元素的双边双出布局设计,看起来更稳重、大气。

  坐进车内,整个中控布局也无明显变化,标志性的前后双液晶显示依旧是该车最为显著的特征。不过,毕竟是PHEV混动系统,电子挡杆后方的功能旋钮有明显变化,例如增加了EV纯电模式,相应的中控屏和仪表盘也会增加关于电驱模块的相关信息显示。

  下面重点聊一聊这台车的动力总成。

  其实早在UNI-T上的蓝鲸NE 1.5T发动机首次发布的时候,长安汽车就公布关于蓝鲸系列动力总成的电气化改造属性,即,现役的蓝鲸NE系列发动机有多种版本(包含1.4L/1.5L/2.0L三个排量)。其中,型号为JL473ZQ6的1.5T发动机就是一台经过改造,并充分贴合HEV、PHEV系统诉求的引擎。

  混动专用1.5T的功能模块

  按照此前广州车展长安汽车公布的相关信息,这台由现役蓝鲸NE 1.5T发动机改造而来的专用引擎将通过进排气的精准VVT技术实现全场景米勒循环,其压缩比会进一步提升,搭配废气再循环、电子节温器以及皮带轮系的简化,官方表示其最高热效率可以达到45%。

  而在参数部分,其最大功率为170马力(125千瓦),峰值扭矩260牛米,因为要强调稳定转速和负载下的燃油经济性,因而数据比型号为JL473ZQ7的燃油车1.5T(188马力/300牛米)要低不少。

  重点来了!上面说道的内燃机部分其实长安iDD、长城DHT、比亚迪DM-i基本都一个意思,但在机电耦合模块,各品牌的设计思路却有了非常明显的差异。

  大众的DQ400e P2混动架构

  长安蓝鲸iDD使用的是典型的P2混动系统,即,将一台轴向磁通电机集成在发动机和变速器之间,通过离合器接入变速器输入轴。其布局方式并不是日系混动车(异轴双电机、取消变速器)的思路设计,而是大众DQ400e(帕萨特PHEV)或者长城9HDCT(WEY摩卡PHEV)的设计思路,原本有两组离合器DCT变速器在经过改造后变成了三离合变速器,这也是上述三位的共性。

  长城9HDCT也是三离合器

  跟发动机同轴的电机可以通过第三组离合器直接与变速器连接,在经过变速器的减速处理后可以直接给半轴提供动力,也就是纯电模式;而反过来,下坡或刹车时,车轮的反推作用也会带动电机的永磁转子转动,成了一台发电机,也就是能量回收;除此之外,发动机传递到变速器的动力也可以通过松开离合器中断,转而接合到电机上,即,电池充电模式;最后,在混动模式下,发动机和电机的离合器都会闭合,两者通过变速器进行机电耦合,共同给半轴/车轮输出动力。

   ●总结:

  从各类HEV、PHEV车型的市场反响来看,相比于德系那种单电机的P2混动,消费者对日系风格的双电机混动认可度还是更高一些。最核心的原因是,双电机机电耦合系统执行的是“削峰填谷”的思路,且取消了脱效能后腿的变速器,更强调电机在中低速的超高能量转化效率,具有非常出色的馈电低油耗特点。而P2混动使用的单电机需要承担的功能太多,起码在任何一个瞬时都没法同时执行驱动&发电的任务,应付复杂的用车环境没法有效耦合解耦,也就很难做到稳定的低油耗了。而这其实也是长安蓝鲸iDD和比亚迪DM-i的最本质差异了。

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