从每月的销量数据就可以看出，目前我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的紧凑型车占比很低。2020年的销量份额仅为18.6%，而这之中还有份额是属于网约车等B端用户的，真正的私家车并不多。

　　为了改变这一现状，车企们纷纷对原有的A级车进行升级，或升级颜值让其与网约车有明显区分、或升级配置走科技创新路线、或优化细节让整车更为年轻动感。但作为一辆紧凑型家用车，乘坐空间依然是用户最基本的诉求。

　　今天，我们就实地体验了四款当下比较热门的四款A+级新能源轿车的乘坐空间。

　　我们选择的4款车型分别为广汽埃安AION S Plus、比亚迪秦PLUS EV、几何A Pro以及小鹏P5。通过车身尺寸来看，广汽埃安AION S Plus在车身长度和宽度上最有优势，其宽度甚至超越了不少B级车，而小鹏P5则拥有最长的轴距和最高的车身高度。不过外部尺寸大不能代表其内部空间就一定大，这与车企的设计理念和技术水平有密切关系。

　　注：本次四款车型为同一试乘者，身高为174cm，在测试时所有车的座椅均调至最低且合适驾驶的位置，在后排乘坐时双脚会尽量伸到最前。

　　● 广汽埃安AION S Plus

　　广汽埃安AION S Plus就是改款后颜值大幅升级，并与网约车常用的旧款车型有明显区分，它的补贴后售价为13.96-17.26万元，三种续航里程分别为410、510和602km。

　　由于只是改款车型，广汽埃安AION S Plus的乘坐空间相比旧款车型没有明显变化，整体依然强调舒适性。一体式的运动座椅实际上并不那么「运动」，坐垫和靠背的填充物都比较柔软舒适，侧向支撑不错，但方向盘只支持上下两项调节，对不同身高驾驶员的适应还有提升空间。

　　广汽埃安AION S Plus的后排表现相当出色，不仅本身的绝对空间足够宽敞，座椅靠背角度够缓，坐垫长度也足够支撑大腿。真要吹毛求疵的话，也就是靠背左右比较平，侧向支撑一般了。

　　中央地台只有非常轻微的凸起，铺上脚垫后基本可以忽略不计了，纵向空间也足够坐在中间的乘客放脚。

　　● 几何A Pro

　　几何A Pro的内外造型相比旧款车型没有变化，仅在部分细节、颜色和配置上进行了升级。推出430和600km两种续航，补贴后售价为11.87-18.87万元，其中续航600km续航车型的起售价更是不到15万元。

　　几何A Pro内饰的设计感十分突出，座椅使用了皮革、翻毛皮、打孔皮拼接，并且还使用了多种颜色组合，整体的支撑性很好，但不算特别软，给人总体比较强调运动的感觉。方向盘支持上下/前后四项调节，这一点要提出表扬了。

　　几何A Pro无论是外部尺寸还是轴距都是四车中最小的，但内部的实际空间表现并不会差，不仅靠背角度较缓，有一定下陷的造型还带来的不错的侧向支撑。坐垫整体高度和长度都不错，只是前端不知道为什么做成稍向下滑的形状了，刚好没办法给大腿提供有效支撑。

　　中央地台有一定凸起，但不算特别高，纵向空间足够，中间乘客放脚也不成问题。

　　● 比亚迪秦PLUS EV

　　作为比亚迪秦家族中的「超大杯」，秦PLUS EV采用了最新的EV Dragon Face设计语言，造型与比亚迪汉EV颇为相似。同样有续航400、500和600km三种可选，全部使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，补贴后售价为12.98-16.68万元（不包含两款面向网约车市场的车型）。

　　实拍的秦PLUS EV使用了黑色的顶配，弱化了一些「家用」感，对称的内饰使用了大量皮革、烤漆饰板组合。一体式设计的座椅软硬适中，方向盘支持上下/前后四项调节，而且调节范围挺大，各种身材的驾驶员都能找到合适坐姿，属于比较优秀的偏传统车型的设计。

　　后排空间的表现就只能说差强人意了，虽然空间的表现还过得去，但是靠背的角度相对其它三款车型都稍微更陡一点点，而且坐垫前端上翘的高度不够，对大腿的支撑相对较弱。

　　由于秦PLUS EV并非纯电平台打造（非纯电平台不代表电动车就一定不好），所以后排中央仍有一定凸起，高度和几何A Pro差不多，但纵向空间不大，中间乘客也不太适合放脚。

　　● 小鹏P5

　　在本次粤港澳大湾区车展上，小鹏P5正式公布了16-23万元的预售价格，续航分别有460、550和600km三种可选。

　　除了两款低配的460G/550G车型之外，其它车型均标配XPILOT 2.5高级辅助驾驶系统（后期可选装升级成XPILOT 3.0），而高配的550P/600P车型标配两个激光雷达，未来将成为全球首款具备城市NGP（Navigation Guided Pilot,自动导航辅助驾驶）功能的智能汽车。

　　由于更加主打家用与智能化，小鹏P5没有照搬P7上的设计，而是整体与G3比较相似，座椅的舒适性和包裹性都比较适中，没有一味地追求软。不过有点可惜的是，方向盘还是和G3一样只支持上下两向调节。

　　小鹏P5的后排腿部空间是四辆车中最大的，这样的水平甚至超越了不少中级车。座椅靠背的角度比较缓，但为了实现将前排座椅全平放倒，后排坐垫的长度比较短，好在空间本身很大，双脚可以尽量往前伸，这样一来实际上还是可以支撑柱大腿的。

　　中央地台基本没有凸起，铺上脚垫也是基本可以忽略，中间乘客有非常充足的伸展空间。

　　● 总结

　　最后我们用表格来总结一下四款车型的乘坐空间对比：

　　总的来说，小鹏P5在乘坐空间方面的表现是最好的，不仅绝对的空间最大，可将前排座椅拆掉头枕后全平放倒的设计还提供了更多特别的应用场景。广汽埃安AION S Plus的表现同样不错，在单纯的座椅舒适性上要比小鹏P5更胜一筹，即使满载出行也能提供不错的体验。

　　而几何A Pro和比亚迪秦PLUS EV则相对中规中矩一些，能够满足基本的乘坐舒适性，空间的大小只是设计取向的不同，不代表好坏，具体该如何选还是要看自己的实际需求。