众所周知，在2005年比亚迪推出了第1款比亚迪品牌F3轿车，引起了市场上的一种哄闹，很多人都在调侃这款车是模仿丰田的花冠车型，然而2008年巴菲特的合伙人查理芒格却大力推荐比亚迪公司，力主伯克希尔公司投资比亚迪2.3亿美元，拿下10%的股份。

　　而当时比亚迪还是一个扣非净利润只有20亿元，市值也只是200亿港元的公司，巴菲特对比亚迪乃至王传福的力挺，当时让很多人都感到不可思议，甚至郭台铭直指巴菲特没有眼光，然而13年后的今天，比亚迪的市值已接近1万亿，巴菲特用18亿港币的投资，换来的是千亿港币的价值。

　　如今，比亚迪的成功奇迹，也让很多美国的投资机构以及传统车企翘首以待，希望在美国复制出一个又一个的“比亚迪”。

　　而在美国新能源车企当中，最引人注目的便是马斯克掌舵的特斯拉了，特斯拉在美国股市一路高歌猛进，目前已超过1.03万亿美元的市值位列全球第一。

　　而在这种堪称“台风”级别的新能源风口下，美国资本在本土又瞄向了另一家新能源汽车创业公司，这家公司宣称要对标特斯拉，挑战特斯拉全球第一的地位。

　　这家车企并非国内企业，而是来自美国本土密歇根州的一家名叫Rivian的车企，目前交付了156辆车，并且大部分都是公司员工的订单。但是公司市值已经达到了1000亿美元，等于6400亿人民币。

　　一家只交付了156辆车的企业，是怎么敢跟10月出货量5万，刚创新纪录的特斯拉较劲呢？这是不是又是一个PPT造车骗投资的“皮包公司”呢？

　　其实Rivian这家车企在美国早就小有名气，目前已经获得了黑石集团、索罗斯基金管理公司、亚马逊的多轮投资，上百亿美元的资金注入给这家公司带来了持续产出产品与良好运行的底气，而亚马逊公司更是在首轮注资7亿美元的基础上，还给了Rivian十万辆电动送货车的订单。

　　而福特汽车作为传统燃油车领域头部企业，也曾投资了5亿美元，并且还希望借助Rivian的生产线来为福特打造电动车。

　　那这家企业的创始人是谁呢，是不是说这创始人和这些巨头有着千丝万缕的联系，所以才获得了如此高的关注吗？

　　其实并不是这样，Rivian的创始人斯卡林格出生于美国佛罗里达太空海岸的罗可利奇，他的父亲是一名普通的工程师，也许是父亲的影响，斯卡林格从小便对汽车与机器充满了兴趣，小时候的兴趣一直持续到了他读大学，这时候他已经有创立一家燃油车公司的想法了，于是他入读了麻省理工学院斯隆汽车实验室。

　　斯卡林格顺利取得机械工程博士学位之后，最初计划在家乡打造燃油跑车，可是市场并不买账，他经过深思熟虑之后，认识到燃油车并不是这个世界的未来，转而在2009年成立了一家电动汽车生产企业，也就是Rivian。

　　斯卡林格的创业之路也不是一帆风顺，创业之初团队只有不到20人，而真正让他名声大噪的事件则是在十年后。

　　在这十年之间，斯卡林格深入研究了当前市场下电动汽车的供需关系，发现了特斯拉在电动车领域的空缺部分，即轻型电动卡车，也就是我们俗称的电动皮卡车。

　　斯卡林格抓住这个空缺立即投入研发与生产，终于在2018年的洛杉矶车展上带来了一款电动皮卡车。要知道，美国汽车文化中，皮卡车有相当深厚的底蕴与广大的用户群，除去繁华都市内的通勤需要，许多美国人更喜欢在周末驾驶皮卡车去地广人稀的地方来场野营，所以这款电动皮卡一经推出，就立即引发了热议。

　　按照当前Rivian的估值来算，公司几乎已经达到了比亚迪的一半，跟蔚来汽车也是旗鼓相当，但是怎么看着都是一家PPT造车公司，但是考虑到美国的汽车市场规模仅次于中国，而且具备全球性的产业号召力，因此其虽然没有大规模推出产品，但是高估值并不能让人意外。

　　借助在中国的超级工厂和港口航运优势，以及中国完善的电动汽车产业链配套，特斯拉在短短的2020年里，实现了全球50万的销量，今年销量可能会突破80万辆，这也是支撑特斯拉如今市值万亿的基础。

　　斯卡林格自然也懂得中国市场的重要性，以及在中国建厂的优势。最近Rivian公司就宣布，计划在2022年在中国销售SUV，并且把生产基地也设置在中国。

　　而且斯卡林格毫不讳言地提到，公司的设计的一些车型非常适合在中国生产，中国和欧洲消费是公司最重要的市场。