前有理想、蔚来，后有小米、华为，知名企业跨界做新能源汽车已经不是什么大新闻。终于，“代工王”富士康也坐不住了...

　　10月18日，在鸿海技术日上，富士康正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，新品牌是由鸿海集团（富士康）与裕隆汽车成立的合资公司打造，将推出Model C（中型SUV）、Model E（中大型轿车）和Model T（大巴）共三款纯电汽车。

　　虽然命名方式有浓浓的“山寨味儿”，但随着新车首次亮相，我们也看到了Foxtron品牌在纯电架构、三电系统、品牌战略等各个方面的技术细节。至此，在纳智捷凉凉后，中国台湾省也算有了正儿八经的新能源汽车企业。

　　　▲产品：立足中高端市场，先把牌子做起来。

　　按照品牌的规划，首款纯电汽车或是Model C车型，预计在2023年正式上市，售价将低于1000万新台币（约23万元人民币）。这是一台车长4640mm/轴距2860mm的七座中型SUV，车身采用双色设计，整体样式有很浓的纯电气质，且得益于设计的优化，其风阻系数低至0.27Cd，虽不及特斯拉Model Y（0.23Cd），但在同类中也不算拉胯。

　　动力方面将使用前后桥双电机驱动，综合功率300kW，峰值扭矩700Nm，整车0-100km/h加速时间3.8秒，搭配大容量锂电池组，纯电续航里程可达700km。虽然不清楚三电系统的技术细节，但无疑账面数据还是非常好看的，完全达到蔚来ES6、比亚迪唐EV的水准。

　　Model E则是一台中大型四门轿跑车，其车长达到了5.1米，宽度2.0米，轴距3.1米，妥妥的大块头，且纯电汽车长轴距的特征十分明显，0.22Cd的低风阻也对得起它轿跑车的身份。从展车来看，强大的运动气场和豪华的数字化座舱都十分惹眼，不过现场展车似乎不是无框车门，这似乎与四门轿跑的定位“八字不合”。

　　更高定位也意味着更彪悍的动力总成，双电机驱动将带来500kW的强大功率输出，搭配电子限滑差速器，整车2.8秒即可“破百”。与此同时，可调节软硬和高度的主动悬架也不会缺席，纯电续航也提升到750km，这对这个定位的车子而言是“基本操作”。

　　Model T为一款电动巴士，官方表示其相比市场上现在的纯电大巴或公交将融入更智能化的驾驶辅助系统，能够支持一定级别的自动驾驶。据悉，新车的最高时速为120km/h，车辆的续航里程将超过400km，预计2022年在台湾省投入使用。

　　▲平台：自研+代工，既是品牌商，也是供应商。

　　富士康在去年底就发布了名为“MIH平台”的模块化纯电架构，因为没有历史包袱，所以这是一个血统纯正的纯电平台，车身部分可兼容掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款产品，轴距从2750mm一直延伸到3100mm。动力包括单电机前驱或后驱，以及双电机四驱，还有麦弗逊/扭力梁悬架，以及双叉臂/多连杆悬架的组合。

　　虽然是搞代工出身，但新平台的三电系统的关键零部件均为富士康自主研发，有单电机前驱/单电机后驱/双电机四驱，麦弗逊/扭力梁悬架，以及双叉臂/多连杆悬架等多种组合，以应对不同定位产品的价值诉求。

　　按照官方介绍，不仅可以为自家的Foxtron品牌提供零件配套和技术支持，未来还将“激活”代工厂基因，既有整机打包出售，也支持定制化的零部件代工生产。具体来说，MIH平台主要提供三种合作模式，包括整车代工、提供底盘和外观和向车企出售平台技术。

　　据悉，富士康将在2025-2027年间为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务，指不定还会包括特斯拉的一些零部件，甚至是未来的“苹果汽车”。与此同时，富士康还承诺将在2024年推出与CATL（宁德）和SES（麻省固能）合作生产的固态电池，估计也会作为代工供应链的一部分对其他车企“甩卖”。

　　●总结：

　　作为一家代工企业，富士康虽然没啥像样的品牌和产品，但从市场角度看，富士康已经深深渗透到包含汽车、手机、电脑等各个产业链之中，具有强大的轻工商品生产能力。当然，搞代工始终是为他人做嫁衣，盈利能力相比溢价极高的苹果、特斯拉以及老牌的德系ABB无疑差了不止一星半点。

　　而新能源汽车是出了名的“低门槛+高上限”，无疑非常适合富士康下场，从三电系统开始做技术研发，先甭管数字化和智能化做得如何，只要有稍微像样的纯电产品，就能靠着代工厂天生的强大“内卷力”把很多同行拉下马。