今天的两位主角可谓是“积怨已久”的老对手了，作为斯柯达品牌在华的旗舰产品，新一代速派在去年成功“变身”，成为了国内第一台产自MQB平台并搭载第三代EA888的B级轿车。而身为大众“亲儿子”的迈腾在这一年的日子并不好过，主要竞争对手均已完成升级换代，让处于产品生命周期末期的迈腾优势渐微。好在今年7月底，迈腾也完成了换代，一时间，大众在中国市场的“新一哥”之争风起云涌。

　　本次对比选择速派与迈腾的旗舰版，两款车型差价达到4.41万元，除了斯柯达品牌一贯的高性价比，较晚上市的迈腾配备了更多高科技配置，都是造成差价较大的原因。接下来我们就从外观、空间、内饰、配置、动力表现与日常驾驶感受几个方面来进行对比，来看看这4.41万元的差价是否可以通过“信仰”来填平。

　　一、外观之争

　　速派与老款相比好似全方位进行了一次“吸脂”手术，运用的线条就像从那些著名雕刻上临摹下来的一般。而迈腾在上一代的成功基础上并未进行大刀阔斧的改动，而是继续精雕细琢以达到了一种平衡，得以让更多的消费者接受它。

　　速派的车头部分使用了大量钻石切割元素，引擎盖上凸起的线条延伸至家族式四叶草中网，配合远近光一体式熏黑大灯使车头部分十分具有攻击性。

　　迈腾整体造型相较老款并无太大变化，多是进行细节上的改进而来，贯穿车头的镀铬装饰条从视觉上将车头拉得更宽，获得更低矮的视觉效果，全LED大灯组的加入让整车科技感得到提升。

　　速派的远近光一体大灯采用氙气光源并配有透镜，灯组内部设有结晶纹理反光与LED导光条，结合灯带式LED日间行车灯视觉效果非常出色。

　　迈腾采用全LED大灯组，在视觉效果和功能性上均有不错的表现，并搭载动态车灯辅助系统，不过目前该LED大灯组仅配备在售价最高的三款车型上。

　　速派上镀铬的使用可以用恰到好处来形容，使整车显得更精致的同时也保持了应有的格调，旗舰版车型在LOGO下方增设ACC自适应巡航模块。

　　迈腾的中网两端采用内折设计与发动机盖折线相较，视觉效果更加协调。ACC自适应巡航模块安置在大众车标后方，旗舰版车型可选配全景摄像头。

　　速派

　　迈腾

　　侧面造型两车有明显区别，速派的双腰线延续了锋利的设计特点，C柱更为靠后，有一些溜背的效果显得更加修长。迈腾门把手融入腰线的设计值得称赞，侧裙底部镀铬饰条更显精致。

　　速派

　　迈腾

　　两车均采用18英寸轮圈和234/45规格轮胎，单从轮圈视觉效果来看，速派配备的多辅助轮圈与车身整体设计更协调。迈腾的轮圈造型更具特色，从轮圈造型上很容易将新老迈腾区分开来。

　　速派

　　迈腾

　　尾部造型上，速派用一条条干净的折线将尾灯包围，车尾采用多层次的切面设计搭配镀铬饰条，营造出精致动感的视觉效果。迈腾尾部造型有些太过“熟悉”，很容易把他和上一代车型混淆，最大的变化只是排气造型的改变，尾灯组变化和小鸭尾后备箱盖的设计都让人感觉有点小打小闹。

　　速派

　　迈腾

　　速派的尾灯组内部也含有和大灯组一样的结晶纹理，造型更加丰富，夜间识别度较高，迈腾尾灯造型则稍显保守，但点亮后效果较上一代车型有所提高。

　　二、内饰比较

　　接下来一起看看内饰，速派的内饰与帅气的外形相比稍显脱节，整体风格基本上延续了上一代车型平直线条为主的简洁设计语言。有些缺乏新意，但做工与用料仍属于同级别领先水平。

　　迈腾内饰变化更为明显，贯穿式的空调出风口讨巧的从视觉上将车厢拉得更宽，木纹饰板搭配钢琴烤漆显得更加精致，小时钟的加入让内饰档次感得到一定提升。

　　速派的顶配与次顶配车型采用四辐式方向盘，顶部与底部采用木纹装饰，造型有些太过成熟，中低配车型采用的是更加年轻化的三辐方向盘。

　　迈腾装配尺寸较小的三辐式多功能方向盘，造型更为时尚，并采用时下流行的平底设计，但多功能按键布局稍显复杂。

　　速派

　　迈腾

　　速派采用传统指针式仪表，具有良好的易读性，中央彩色显示屏可以显示较丰富的行车信息。迈腾搭载极具科技感的全液晶仪表，可以根据需求调节至不同的显示模式，不过此项配置仅在顶配车型上出现。

　　速派

　　迈腾

　　速派与迈腾均搭载大众旗下第二代MIB系统，内涵导航、蓝牙电话、多媒体等功能模块，并支持CarPlay与Andriod Auto功能。

　　官方宣称速派采用了比普通天窗大0.5倍的“琉黑一体式全景天窗”，实际开启面积相比普通天窗来说确实更大一些，但未达到全景天窗的效果。

　　迈腾配备全景天窗，可开启部分较大，后排乘客视野相对开阔。

　　三、配置PK

　　在配置上两款车型有着不同的取舍，速派延续了斯柯达品牌一贯的性价比，售价更高的迈腾则提供了更多一些的高级配置，如疲劳驾驶提示、HUD抬头显示、全液晶仪表等。

　　速派和迈腾都配备了车道保持与自适应巡航功能，速派采用传统拨杆控制方式，迈腾则将巡航按键集成至方向盘左侧，且操作逻辑需要一定时间适应。

　　迈腾的内饰设计风格更加符合当下消费者审美需求，速派虽然做工与用料仍属于同级别优秀水准，但在设计上则显得有些跟不上时代。在配置上我们必须考虑到两车4.41万元差价，迈腾配备了更多的高科技配置，速派则在保证用户体验的前提下拥有更高的性价比。

　　四、空间比较

　　从数据来看，两款车型各具优势，速派在车身宽度与车身高度两项数据上有一定优势，迈腾的车身长度轴距更胜一筹，不过在这个腿部空间都比较充裕的级别，速派在车身宽度与高度的优势显然更加具有含金量。

　　速派乘坐空间：

　　速派驾驶位座椅支持12向电动调节并附带3组座椅记忆，实际体验中座椅支撑性不错，包裹性一般，座椅填充物软硬适中，长时间乘坐不易感到疲劳。

　　183cm的体验者进入速派的驾驶位，调整至合适坐姿后，头部空间余量一拳。

　　前排座椅保持不变，体验者在进入速派后排，此时头部空间余量为一拳腿部空间两拳有余。

　　迈腾乘坐空间：

　　迈腾主驾驶座位同样支持12向电动调节并附带3组座椅记忆，座椅支撑性包裹性都有不错的表现，尤其头枕非常柔软，舒适度较高，不过座椅填充物稍硬，坐垫两边的部分隆起较高，上下车时稍有不便。

　　体验者移至迈腾的前排，调整座椅至合适坐姿后，头部空间余量约一拳，与速派表现一致。

　　前排座椅位置不变，体验者进入迈腾后排，此时头部空间余量为四指，腿部空间两拳有余。

　　后备厢空间上，速派常规状态下容积为570L，最大可扩展至1680L，空间非常规整，空间使用灵活多变。

　　迈腾在这一环节表现不如对手，常规状态下容积为533L，好在后备厢同样比较规整，使用比较方便。且两车均配有电动尾箱功能，较为便捷。

　　五、动力相同

　　速派

　　迈腾

　　速派与迈腾均搭载第三代EA888发动机，集成双喷射、可变气门正时、可变气门升程等技术，搭配全新设计的集成式缸盖与活塞油环，提高发动机热管理能力的同时降低了机油消耗量，动力参数上两车完全一致。传动系统装配代号DQ380的7速湿式双离合变速箱，相较老款6速湿式与7速干式双离合变速箱，在燃油经济性和耐用性上都有一定程度的提高。

　　编辑总结：

　　速派与迈腾作为大众在中国市场的当家车型，无论是制造工艺、空间、配置还是动力表现都已经达到同级别标杆水准。这一代速派脱胎自Vision C概念车，设计语言锋利大胆，使其与之前“大叔”形象彻底决裂；这代迈腾的外观更多选择了进化而非变化，圆润有力的设计风格贯穿始终。但究竟谁更好看，相信每个人的看法不尽相同。而速派凭借较高的性价比与灵活好用的乘用空间，已经变成这一代迈腾最大的敌人，毕竟两款车有着同样的动力组合，类似的驾驶感受与重叠度90%配置表，两者之间4.41万元的差价或许就是消费者做出最终选择的关键因素。因此，这一代大众“新一哥”之争究竟谁能胜出，相信只有市场销量才能给出答案。