现如今大多数国产SUV车型都是装配的双离合变速箱，而搭载AT变速箱的车型似乎寥寥无几，但在众泰大迈X7这款车上，我们看到了盛瑞第二代8AT变速箱，这款变速箱的表现究竟如何，整车的行驶品质又有怎样的提升呢？带着这些疑问，我们来到了位于江苏常州的众泰大迈车厂，抢在新车12月8日上市前为大家带来这篇试驾体验。

　　外观：与2.0T 6DCT车型基本相同

　　本次试驾的大迈X7 8AT车型既不是改款也不是换代车型，而是属于大迈X7系列的新增车型。新车的大体轮廓和2.0T 6DCT车型基本保持一致，不过在车身尺寸上略微有所调整。整车的外形设计依旧是沿着大气、硬朗的路线，看上去很有特色，车尾右下角的尾标改为“大迈X7 2.0T 8AT”，表明了它与众不同的身份。

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　　内饰：整体做工用料值得肯定

　　新车的内饰设计与2.0T 6DCT车型相比同样没有太大的改变，对称式的中控布局符合大众审美，随手都能触碰到皮革材质非常显档次，整体的做工细节也同样值得肯定。而在配置方面，根据厂商提供的资料，8AT车型将不会搭载ACC自适应巡航、自动启停等功能，最终售价也会保持在一个极富性价比的价格区间。

　　空间：符合同级水准

　　8AT车型的空间表现和之前的2.0T 6DCT车型完全一致，新车座椅采用了真皮包裹，内部填充物柔软，乘坐舒适度较高。前排座椅支持电动调节，主驾一侧的座椅还带有三组记忆功能；后排座椅配备了三个头枕，地台隆起也不高，三人乘坐完全没有任何压力，并且靠背角度还支持手动调节。在储物空间方面，8AT车型储物能力值得称赞，常规储物格满足日常所需，后备厢空间宽大平整，后排座椅4/6比例放倒后整体空间的拓展能力也值得肯定。

　　动力：搭载2.0T+8AT动力总成

　　大迈X7 8AT车型依旧搭载了三菱旗下代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩250牛米。而在传动方面，新车装配了来自盛瑞的第二代8速手自一体变速箱，并且带有S挡。这台变速箱名为SR-8AT300F第二代，在硬件和软件层面相比第一代变速箱都有一定的优化。而在悬架方面，新车依旧使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架。

　　试驾感受：

　　这台来自三菱的4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机最大功率190马力，最大扭矩250牛米，整体的动力表现足够满足日常使用，拉动这台1.7吨的身躯也不会感到费劲。

　　新车搭载了来自盛瑞的第二代8AT变速箱，这台变速箱与上一代相比在尺寸方面依旧保持了紧凑的特点，不过在内部的液力变矩器和滑阀箱做出了多重优化。而在实际的试驾过程中，这台变速箱与发动机的匹配完善度很高，日常行驶几乎感受不到任何顿挫感，整个变速箱的换挡平顺性也有所保证。

　　日常在城市中行驶，D挡下发动机的转速会维持在1800rpm左右，转速攀升至2200rpm左右这台8AT变速箱就会积极的升挡，以保持更好的燃油经济性。切换至S挡时，发动机的转速会维持在2500rpm左右，以此来保证车辆更好的动力响应。此时油门踏板的响应也会变得更加灵敏，轻踩即可获得不错的加速感。

　　对于一众国产车型来说， 转向手感的建立似乎还有很长的路要走，但在实际驾驶这台大迈X7 8AT车型时，它的表现似乎有点让人出乎意料。整车的转向手感很棒，并且感受不到很大的虚位，指向性也很精准。轻微转动方向盘时车头就会立刻做出响应，电子助力也恰到好处，既不会轻的发飘也不会让人感到很重手，这样的表现似乎让我感受到了一丝“德味”。

　　至于底盘调教方面，新车的行驶质感也很优秀，底盘有厚重感，对于路面上的细碎颠簸能够很好的过滤，遇到一些起伏路面时悬架的拉伸回弹也很及时，车身不会产生多余的晃动。而在隔音降噪方面，大迈X7的表现同样值得肯定，日常在城市道路上行驶能够听到的风噪和胎噪声都很细微，发动机噪音也不明显，不过在激烈驾驶时，发动机的噪音会传递至车内，但是这台来自三菱的发动机在高转时所发出的声音还算好听，并不会影响到整体的行驶质感，反而会增添一丝驾驶乐趣。

　　总结：

　　在换装8AT变速箱后，大迈X7的产品力又往上提升了一个台阶。新车保持了之前2.0T 6DCT车型的大体轮廓和内饰设计，同级别里独有的电吸门也有所保留。而在动力表现方面，盛瑞第二代8速手自一体变速箱的加入也使得新车的行驶品质得到了进一步提升，无论是在动力响应性还是动力输出的线性程度上都有着明显的进步，至于它最终的市场表现如何，还有待时间的检验！