第一次看到雷克萨斯RC在日内瓦车展亮相时，我便期待着与它的相遇，或许它最吸引我的，就是它那凶猛的造型和低调的身份，谁也不会想到一向与世无争的雷克萨斯会推出这么一款造型犀利的双门轿跑，当然，最后进入国内的车型只搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，不得不遗憾一番。这台车的动态表现究竟如何，它是否有着和它外貌一般凶狠的内芯呢？下面就随我一起去看看。

　　动力：搭载2.0T+8AT动力总成

　　雷克萨斯RC 200t全系搭载了一台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。悬架方面，新车采用的是前双叉臂/后多连杆独立悬架，并且还配有横向稳定杆。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速时间：7.38秒

　　100-0km/h刹车距离：40.67米

　　试驾感受：

　　看到这台2.0T涡轮增压发动机的参数，你第一反应是不是这台双门轿跑开起来会很有意思？但是当你上车踩下油门的那一刹那，发动机的动力表现好像并没有给你很强的推背感，反倒是十分线性的动力输出会让人感觉这台车是不是太过“温顺”。或许这种刻意的调教才是雷克萨斯一贯的追求，你并不需要拥有很高超的驾驶技术，这台车也能让你感受到轻松自如的驾控乐趣。

　　这台代号为AA82E的爱信8AT变速箱搭载了SPDS、G-AI等技术，换挡动作比起普通的8AT变速箱更快，如果你温柔驾驶，变速箱会一直保持在较高的挡位，以此来保证更好的燃油经济性。当你需要更多的动力输出时，深踩油门变速箱会立刻降上几挡，丝毫不会有任何迟疑。当然，你也可以通过方向盘上的换挡拨片来控制合适的挡位，从而获得更多的驾驶乐趣。

　　ECO模式下油门踏板的响应会变得慵懒，而运动模式下发动机的动力输出才对得起它双门轿跑的身份。这时发动机的动力响应会更加积极，油门踏板的响应也更为灵敏，当然，你可别忘了把ASC模拟声浪开到最大，这时全力踩下油门变速箱会瞬间降下两三个挡位，发动机转速会一直攀升至红区，模拟声浪的音效刺激着你的每一寸神经，这时你一定会大呼过瘾。

　　方向盘3、9点均使用了打孔真皮包裹，握感十分舒适。普通模式下方向盘的转向力度轻盈，运动模式下会明显变沉，更加符合激烈驾驶。如果你想来点更刺激的，那么关掉车身稳定系统，大脚油门并且迅速打方向，这时漂移的快感会侵袭你的全身。

　　悬架的表现比较富有欺骗性，日常行驶时对地面坑洼的滤震很到位，不过高速过弯时车辆的侧倾现象会让你心生迟疑，是不是这台RC调教的太过偏向于舒适，但当你正在探寻它的极限时，你还是能够感受到它坚韧的一面。

　　作为一台双门轿跑车型，RC的表现倒是十分抢眼，整车的隔音效果非常不错，日常行驶几乎听不到发动机噪音和胎噪声，即使它使用的是无框车门，风噪的控制也做得很到位，只有在高速行驶时会有轻微的胎噪声传入车内。

　　外观：纺锤式中网格外吸睛

　　雷克萨斯家族设计元素遍布RC的车身每一处，其中最为显眼的当属这块黑色的纺锤式进气格栅，面积巨大的中网仿佛要吞噬掉路面的一切。L型矩阵式LED大灯的造型也相当动感，双门的设计非常符合其轿跑的定位，后保险杠两侧的黑色装饰件其实是假的导流口，反倒是前包围两侧的进气口可以为刹车盘带来更多的冷空气。

　　雷克萨斯 RC45.5-58.6万跑车

　　询底价

　　内饰：温润如玉

　　来到RC的车内，你看不到很激进的红色缝线，也看不到运动气息浓郁的碳纤维装饰，这种对称居中的内饰布局在一众轿跑里反倒显得有些“温润如玉”的感觉，给人一种很舒适的驾乘环境。黑白相间的颜色搭配也很中性，内饰的做工用料实属上乘，要不是方向盘上“F SPORT”的标识，我似乎都无法意识到这是一台双门轿跑车型。当然，这块源自雷克萨斯超跑LFA的全液晶仪表盘倒是在时时刻刻提醒着我，我脚下可以是一台200多匹的小猛兽。

　　空间：只适合两人乘坐

　　舒适化的乘坐环境可不是说说而已，你看前排座椅的造型，就知道内部填充物还算比较柔软的，座椅对身体的包裹性也算不错，腰部支撑功能还能满足长途驾驶的需要，非常人性化。后排座椅空间很窄，不太适合成年人长时间乘坐，即使后排还配备了独立的空间出风口。

　　总结：

　　雷克萨斯RC的整体表现想必大家都已熟知，它虽然拥有着很凶狠的外形设计，不过其实际的动态表现还是偏向于舒适性。它说呈现出来的不是那种洪水猛兽般的驾控体验，你在车内也无法感受到路上每一处坑洼的变化，但你却可以非常轻松自如驾驭着这台造型时尚的双门轿跑。在你需要激情一把时，调节到运动模式，并且打开ASC模拟声浪，或许这种惬意而又满足的驾控体验才是你所追求的呢？