帕萨特，一个可以在国内可以被称作“神车”的车型，时常登上中级车销量排行榜冠军宝座的它傲视群雄，从来不惧任何挑战。这次经过了大改款后，外观内饰均有所改变，同时也搭载了最新的第三代EA888+湿式双离合的动力总成，使其在B级车市场里更具竞争力，但自家兄弟迈腾则是沿用了海外第八代Passat的设计语言，采用全新MQB平台打造，比新款帕萨特所采用了PQ46平台更加高级，销量上也赶超了帕萨特，这下帕萨特就有点老骥伏枥的意思了。

　　不久前，2017款帕萨特正式上市，取消了16款的280TSI手动尊雅版和3.0L V6旗舰版车型，并新增了一款330TSI DSG领尊版，可以看作是330TSI DSG御尊版的高配版本，而我们今天拿到的测试车正好也就是这台2017款330TSI DSG领尊版，究竟新款帕萨特能否延续老款车型的辉煌呢？下面就随我一起来看看。

　　新款330TSI DSG 领尊版变化：

　　外观：设计偏向年轻化 商务气息依旧浓郁

　　虽然新款帕萨特不是换代车型，但是外观上的变化还是相当明显的，很多细节都经过了改良的设计，给人一种焕然一新的感觉。重新设计的前格栅与大灯相连后拉伸了横向的视觉效果，前后大灯也引入了LED光源，造型比起老款车型也更显犀利，总的来说整体的设计更加偏向年轻化，但是商务气息依旧十分浓郁。

　　大众 帕萨特18.99-30.39万中型车

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　　内饰：成熟稳重 对称式设计深入人心

　　新款帕萨特的内饰设计同样变得更加现代化，老气的木纹饰板使用量大幅减少，取而代之的是更加时髦的黑色钢琴烤漆饰板，方向盘也经过了重新的设计，更加符合年轻人的审美，对称式的中控布局和大量平直线条的运用则稍显成熟稳重，虽然新款帕萨特无法称之为“全新”，但内饰采用了MQB设计元素后并不会显得暮气沉沉。

　　空间：乘坐空间宽敞 储物能力优秀

　　主打商务定位的帕萨特空间表现自然是不用担心的，全车座椅采用了打孔真皮包裹，质地柔软，乘坐感受尚佳，实拍车型配备了老板键，可以给后排乘客带来更好的乘坐体验。储物空间方面，帕萨特的表现也是可圈可点，灵活多变的后备厢空间也完全能够满足日常家用所需。

　　动力：三套动力总成 匹配完善度不错

　　帕萨特搭载了三套动力总成，1.4T车型装配的是EA211发动机，而1.8T和2.0T车型均是装配的第三代EA888发动机，传动系统方面都是匹配的7速双离合变速箱。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速时间：7.90秒

　　100-0km/h刹车距离：41.69米

　　试驾感受：

　　测试车型所搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，日常行车过程中输出十分线性，1500转左右涡轮开始介入，此时发动机进入全力运转的状态，超车并道一气呵成，动力的释放十分容易掌控。

　　切换至运动模式后，动力的响应明显要积极很多，方向盘的虚位有一定程度的减少，悬架会变得紧绷起来，并且保留了一定的路感，发动机的转速会维持在1800转左右，随时等候着你的指令。

　　代号DQ380的7速湿式双离合变速箱与发动机匹配完善度很高，日常的换挡逻辑也很合理，低速蠕行时变速箱的平顺性表现的还算不错，不过一挡升二挡以及二挡升三挡的过程中还是能轻微感受到一定的顿挫感，但是并不会给驾驶员带来太多的困扰。

　　电动助力方向盘手感十分轻盈，一根手指也能轻松转动方向盘，普通D挡模式下方向盘存在一定的旷量，不过指向性还算比较精准，路感的回馈不够明显，切换至运动模式后有很大幅度的改善。

　　主打商务定位的帕萨特悬架表现自然是往舒适方面靠拢，日常行驶过程中路面的细碎颠簸都能很好的过滤掉，过减速带避震的回弹也很干脆，车身也不会有多余的晃动。运动模式下悬架变得紧绷起来，过弯时支撑力更充足，不过舒适性依然得到了很大程度的保证。

　　隔音降噪这块一直是德系车的强项，新款帕萨特依旧延续了这一优势，整体的隔音降噪做得十分不错，无论是风噪还是路噪亦或是发动机运转的噪音都隔绝得很好，不过高速行进时还是能听到明显的胎噪声，毕竟轮毂的美观和实用可是不能兼得的。

　　总结：

　　新款帕萨特的外形更加年轻化，内饰设计也更加符合当前的审美潮流，搭载第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱后动力表现依旧可圈可点，虽然现在的销量不及自家兄弟迈腾，但是这并不能阻止它成为畅销车型。取消掉16款的手动挡车型和V6车型后，帕萨特的市场定位更加精准，目的就是成为一台好开好用经济实惠的B级轿车。在竞争激烈的中级车市场里，帕萨特仿佛就像一位老者，它没有太多花哨的设计语言，也没有太多前沿的科技配置，有的只是这几年沉淀下来的坚实技术和舒适的乘坐环境，让你从青葱走向成熟，陪你度过一段蜕变的岁月。

　　鸣谢：

　　测试车辆提供：武汉汇鼎汽车

　　地址：武汉市东湖新技术开发区高新四路12-6号（惠恒光谷汽车园）

　　销售热线：400-830-4697