在生活质量不断提高的当下，国内汽车市场日趋成熟，消费者对汽车多样化的要求也在不断增加。人们开始需要一种兼备轿车驾驶质感、充沛储物空间以及日常实用性的车。旅行车这种结构无疑成为这类需求的最佳“解决方式”，这种在欧洲汽车市场受到人们欢迎车型慢慢走进中国市场。一汽大众蔚领作为一款跨界旅行车，在国内合资车市场中定位相对来说算是比较小众的。那么，蔚领的表现如何呢，今天我将带大家一起认识一下这位年轻小将。

　　今天我们实测的车型是大众蔚领的顶配车型：230TSI 自动豪华型。包括这款车在内，一汽大众供推出6款蔚领车型供应市场，官方售价区间在：12.59-16.29万元人民币。

　　外观：引人目光的小“旅客”

　　蔚领这种介于两厢车和旅行车之间的风格，毋庸置疑是具有足够吸引力的。国内旅行车相对少见，这样一款有着溜背造型尾部的跨界“小旅行车”，的确能让人忍不住多看两眼。整车的长宽高分别为：4559/1793/1487mm，轴距方面与同平台产品大众宝来的2614mm保持一致。在底盘高度上有所升高，更符合其跨界车型的定位。

　　大众 蔚领11.69-16.29万紧凑型车

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　　内饰：熟悉的大众气息

　　相比新鲜无比的外观，蔚领的内饰有着浓重的大众气息。虽说有些乏味，但是装配工艺以及视觉设计上那种德系沉稳气质的表现是无可挑剔的。简约风格的内饰以及与熟悉的功能布局，能让驾驶者不需要太多时间去适应便可轻松的驾驶它。虽然中控大屏以及不少科技化配置被列为选装，但包括胎压监测、牵引力控制、车身稳定系统、刹车辅助等安全性配置在标准配置中一应俱全。实测230TSI自动豪华车型还配备了发动机自动启/停系统、座椅加热等不错的人性化配置。

　　空间体验：舒适性与实用性的兼备

　　不错的车内乘坐空间以及乘坐舒适度能为蔚领获得更多好评。全系标配的全景天窗也能使它受到更多消费者的青睐。作为一款跨界休旅定位的车来说，更好的装载能力自然是大家非常关注的。蔚领的589L常规行李箱容积无疑让很多市场畅销的紧凑级SUV车型有些相形见绌，后排座椅放倒后带来的1507L最大扩展容积也是蔚领空间实用性的优势表现。

　　动力与底盘：

　　实测的230TSI自动挡车型搭载大众EA211 1.4T发动机，最大功率96千瓦/5000rpm，峰值扭矩225牛米/1400-3500rpm，动力储备还算充足。传动部分匹配的是让人熟悉的DQ200 7速双离合变速箱。虽说双离合变速箱在低速时容易出现的明显顿挫也同样出现在蔚领身上，但是中高速行驶时这台变速箱给人带来的畅快体验着实让人叫好。底盘悬挂采用同级别车上普遍使用的前麦弗逊独立悬挂搭配扭力梁非独立悬挂的方式，但蔚领后悬挂的弹簧与减震器分离的布置为它有效的解放出了更多的车内空间。

　　日常驾驶体验：

　　蔚领 “轻慢快重”的方向盘阻尼感以及整体的驾驶质感非常符合大众家族的一贯作风，较为充足的动力储备也能为日常城市道路上的超车以及并线提供更好的自身条件。但低速时偶尔出现的小顿挫，以及在非铺装道路上前轮传递给方向盘过多的细碎震动，时不时的会让整体舒适的氛围受到破坏。

　　加速及制动性能测试：

　　蔚领的动力总成可以被业界称为“黄金组合”了，整体测试成绩十分符合预期。

　　起步：0-100km/h 加速时间：9.37秒

　　实测车在起步阶段，受制于电子保护，起步最大转速被限制在1500rpm，车头也没有出现明显的上扬。松开刹车，蔚领并不会猛地窜出去，而是先以非常平缓的姿态起步，然后猛然加速，甚至带来一些推背感，从测试曲线图上看，起步1.2秒时g值突破了0.5g。蔚领的换挡非常迅速，换挡过程仅用0.1秒便完成了。从实测数据看来，0-100公里加速成绩为9.37秒，属于一个同级别非常普通的水平。

　　制动：100-0km/h 制动距离：39.98米

　　蔚领较软的悬挂给它带来了比较狼狈的制动姿态。100-0公里的制动测试成绩为39.98米，不算优秀，但是制动力的分配释放上还算线性。

　　总结：

　　作为一款具有跨界休旅定位的车型，蔚领为我们展现了它轻松舒适的驾乘感受、实用的载物空间。这些旅行车所必备的条件，蔚领都能充分具备了。在外观上，它非常符合当今国人的主流审美标准，动感的造型以及全系标配的全景天窗也一定能为它收获一批追求个性的年轻购买者。虽说严格意义上的旅行车在这个级别中并不多见，蔚领也算是其中比较早走新路的一个，但是骨子里它却透着成熟与老练。当然，媲美紧凑SUV的装载空间同时兼备轿车的驾驶质感才是蔚领作为跨界休旅车的最大特色。转而言之，在传统轿车和SUV之间，消费者们又多了一个非常值得考虑的选择。

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