很多人都认为在未来电动车将会取代汽车,著名的汽车节目主持人Jeremy Clarkson也曾说过他相信在未来每个人都会开一辆电动汽车,但是目前市面上的电动汽车却完全让他提不起购买的欲望,因为它们充电太麻烦,续航里程也比较有限。那么一台技术成熟的混合动力汽车能比传统汽车更加适合家用吗?为此,车友头条专业评测团队为大家带来了雷凌双擎的试驾体验,让我们一起来看看混合动力汽车除了省油还有哪些优点吧。
外观:在细节部分与普通版雷凌存在一些差别
2016款雷凌双擎共有四款车型,指导价为13.98万-15.98万,我们本次试驾的车型是售价15.98万元的双擎1.8H V CVT豪华版,咋一看上去是不是感觉挺贵的?但换个角度想想,它将是你能买到的最便宜和技术最成熟的混合动力汽车之一,加上“之一”是因为它还有个双胞胎兄弟卡罗拉。
丰田 雷凌10.98-16.18万紧凑型车
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内饰:配置丰富 内饰用料一般
日系车在内饰用料上一直做得不太好,即使我们试驾的是一台售价15.98万的顶配车型,来到车内依然带给不了你很强的豪华感。不过,作为一台混合动力的车型,雷凌双擎凭借蓝色的电子档把和独特的仪表盘营造了一些科幻的感觉,相比普通版本更加能够获得年轻消费者的青睐。
空间:电池组占用了一部分后备厢空间
雷凌双擎的车内空间与普通版车型相差不大,车内的乘坐空间表现令人满意,特别是在后排,完全可以满足日常使用的需求。但是由于雷凌的后排座椅不支持放倒,且电池组占据了一部分行李厢的空间,在遇到需要搬运大件物品或者在家庭出游行李比较多的时候,行李厢的空间就显得有些不够用了。
动态试驾:油电混合动力系统平顺性极好
由于国内消费者对混合动力车辆的了解比较少,很多人不考虑混动车的理由居然是“这车经常要充电太麻烦”,着实让人哭笑不得。雷凌双擎,顾名思义就是既有发动机又有电动机,车内带有镍氢电池组,不需要单独充电,在低速时可纯电动行驶,车内十分安静,而需要更多动力的时候,发动机就会介入,所以不存在纯电动汽车续航里程有限的问题。
虽然名为CVT,但是其结构与传统的CVT变速箱并不一样,变速箱内部没有滑轮组与金属带,而是通过行星齿轮组达成变速效果。
当我坐到雷凌双擎车内的时候,我首先注意到的是车内那个蓝色的电子挡杆,拨动起来行程非常短,看起来也非常科幻。按下一键启动,发动机一点声音也没有,这种感觉还是非常奇妙的。比起4.2L/100KM的综合油耗,对于大多数人来说,这种和电动车一样安静的驾驶环境才是雷凌双擎带给他们的第一印象。
城市里驾驶走走停停的路况比较多,有很多人因为受不了发动机频繁启动时带来的震动,上车就习惯性的想把发动机自动启停关掉,而在雷凌双擎的字典里似乎不存在顿挫这个词,低速起步仅用电机驱动,不仅无比的平顺,还有效的降低了油耗。
雷凌双擎有纯电、经济、普通、运动四种驾驶模式,混合动力系统十分聪明,可以较好的领会驾驶者的意图来换用不同的动力单元,在低速使用电能,在制动的过程还通过发电机回收一定的能量,使得雷凌双擎的平均油耗非常低,在我们试驾的过程中进行了不少的激烈驾驶,而平均的百公里油耗也很少超过5L。
不过丰田的这套混合动力系统还是以经济型为主,虽然雷凌双擎车型的加速会比普通1.8L车型要畅快一些,但是并不会带给你特别强的推背感,车型定位还是以舒适的城市驾驶为主,附加以极高的燃油经济性。
雷凌双擎采用的是电动助力转向,低速行驶的时候并没有传递给驾驶员太多的路感,转动起来十分轻松,非常符合它“买菜车”的定位。车内的隔音表现也比较不错,在时速80km/h的速度下几乎听不到发动机的声响,你听到最大的噪音反而来着轮胎。
在刹车的时候,由于电动机会回收一部分能量,刹车的脚感和普通版本略有一些差异,习惯之后并不觉得有什么不适应。开着雷凌双擎你并不会觉得堵车是一件很烦躁的事情,舒服的悬架、轻盈的转向加上安静的车厢,它把城市路况开车变得惬意了不少,如果非要提一点意见,那么加上一个电子手刹就更加完美了。
0-100km/h加速测试:10.53秒
从加速曲线可以看出,由于电动机的辅助,雷凌双擎的起步比较快,但持续的时间并不长。整个加速过程比较顺畅,与传统CVT车型的加速感相似,最终取得了10.53秒的加速成绩。
总结:
尽管混合动力的车型存在已经很久了,但是受限于较高的售价,国内消费者与混动车的接触其实并不多,而雷凌和卡罗拉的混动车型价格则更加平民化,让更多消费者能够享受到混合动力的魅力。雷凌双擎综合了电动车和汽油车的优点,日常驾驶安静、平顺、舒适,而且油耗非常低,使用起来又不需要担心续航里程和充电的问题,作为日常买菜车来说,是非常不错的选择。而且厂家对电池组推出了8年/20万公里的免费维护,对消费者来说也完全没有后顾之忧。
鸣谢:
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