提起斯巴鲁，就离不开水平对置发动机、左右对称全时四驱、STi等关键词。在中国，斯巴鲁和雷克萨斯也是仅有的全系整车进口的日本品牌。不过，在斯巴鲁和丰田建立战略合作伙伴关系之后，有些人认为斯巴鲁品牌的车型变得有些太过于中庸，最近编辑部刚好来了一台最受中国消费者欢迎的森林人，换上了CVT变速箱之后的它是否真的猛虎变小猫了呢？我们一起来看看吧。

　　外观：线条犀利 取消了标志性的进气口

　　新森林人的轴距增加了25mm，达到了2640mm，车身宽度也增加了30mm，达1810mm，满足国人喜“大”的购车需求，外形部分的设计也更加大胆，犀利的车身线条加上新的家族化前脸让新森林人看上去更加动感，符合年轻消费者的审美。

　　内饰：内饰做工中规中矩

　　森林人的内饰做工稍显粗糙，内饰部分整体的装配工艺与它三十多万的售价有些不太相符，而且原厂配备的多媒体系统操作起来反应有些迟钝，屏幕的分辨率也比较一般。开启角度很大的单片式全景天窗和超大尺寸的遮阳板算是为数不多的一些亮点了。

　　空间：空间表现较为不错

　　日系汽车厂家在空间利用率方面处理的都十分出色，虽然森林人的轴距相比竞争对手也不算很大，但是车内空间表现却较为不错，前排乘客头部空间几乎为同级别最优，后排腿部空间和后备厢空间也都能够满足日常用车需求。

　　动力：2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱

　　动态：低重心+全时四驱

　　在斯巴鲁和丰田建立战略合作伙伴关系之后，新的森林人似乎变得更加“丰田”了，拿到这台森林人试驾车的时候，我心里还是带着一些疑问的，换上CVT之后的森林人是否还保留着原有的运动性呢？

　　开上新的森林人，我的第一个感觉是这套动力总成真的十分平顺，完全感觉不到涡轮介入的突兀感。全新的2.0T发动机最大功率达到了241马力，峰值扭矩350牛米，已经超越了老款车型上低功率的EJ25发动机。切换到超级运动模式，深踩油门，随着转速攀升，动力输出十分顺滑，可惜的是老款森林人2.5T S-EDITION上那种推背感和加速的刺激感却不复存在了。

　　变速箱的升挡比较积极，发动机转速一直维持在一个比较“经济”的水平，对于日常驾驶来说，开起来十分舒服，但是急加速需要升挡的时候，CVT变速箱的反应还是有些不够果断。在手动模式下，将发动机转速维持在高转，才能较好的发挥这台2.0T发动机的真正实力。

　　转向部分，新款森林人不再采用机械液压助力，其中2.0L和2.0T车型采用电动助力，2.5L车型采用电子液压助力，不过转向手感依旧偏沉，方向盘反馈的路面信息也十分丰富，转向直接，指向性也很好，可以说在转向部分还是保留了一定的驾驶乐趣的。

　　在试驾过程中，我们还选择了一段路况比较糟糕的非铺装道路进行了“轻越野”体验，经过一些坑洼路面的时候悬架表现十分稳健，车身的晃动也很小，传递到车内的震动几乎可以忽略，加上算得上是同级别最优秀的四驱系统，开着森林人进行自驾游一定非常舒服。

　　总结：

　　全新的森林人虽然看上去更加凶悍，车身尺寸也变得更大了，但开起来却丧失了斯巴鲁该有的那种桀骜不驯的感觉，曾经个性十足的无框车门、标志性的“大鼻孔”进气口在这一代车型上也看不到了。好的一面是它变得更加舒适，更加适应城市SUV这个角色，底盘调校和四驱系统的表现也依然是同级别数一数二的，这样的变化是好是坏呢？让我们一起期待它的市场表现吧。

　　鸣谢：

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