如果你常常关注名爵车系，应该对于“感性力”这三个字并不陌生，因为近年来几乎每一台名爵的新车发布都会听到这个词。不过，这次厂家把舞台搬到了上海天马山赛车场，就是为了让我们看看除了感性，名爵ZS(参数|询价)有什么本领。

　　新款名爵ZS将在2019年10月17日上市，并且换装1.3T发动机，动力大幅提升。这也不免让人好奇名爵ZS在赛道上的表现如何，这也是厂家带我们来天马山的原因之一。

　　在介绍赛道试驾前，我们先来回忆一下名爵ZS的外观设计。之前我同事已经写了一篇非常详细的外观设计解析，有兴趣的人可以看看（请点击此处）。

　　●外观回顾

　　由于是赛道试驾，我们就不花太多篇幅介绍外观和内饰，在这里带大家快速了解一下名爵ZS的外观。对于上汽名爵品牌来说，名爵ZS肩负着销量担当的重责大任，也是上汽名爵品牌的设计展现，所以上汽名爵的设计的进化就从名爵ZS车型开始。

　　至于内饰，大胆的配色是新款名爵ZS的特色之一，还有就是它的内饰用上了大面积的软质材料，这是目前国内消费者的主流口味。即便是小型SUV，名爵ZS也拥有不错的内饰质感。

　　●发动机和变速箱

　　新款名爵ZS搭载一台1.3T发动机，这台发动机是和通用共同开发，和别克阅朗、GL6，雪佛兰创界、创酷、科鲁泽等车上的通用1.3T发动机同根同源（但不能说是完全一样的发动机）。这台发动机的具备双歧管喷射（不是歧管+缸内直喷，而是两支喷油嘴都往歧管内喷油，厂家宣称这样燃油雾化效果比单喷射更好、进气道清洁效果比直喷好）、米勒循环、智能热管理模块、平衡轴等技术加持。

　　与之匹配的是一台爱信的6AT变速箱。在小型SUV市场中，有些车款搭配CVT变速箱，有些搭载双离合变速箱，虽然各有各的好处，但是爱信的6AT变速箱应该还是公认最均衡也最可靠的选择。名爵ZS搭载了爱信第三代产品，换挡响应速度较上一代产品提升了50%，低速传动效率上升6%、高速工况效率提升2%。

　　如果想要更了解这台发动机和变速箱，我们之前已经针对它做出详细的报道，可以参考以下这篇文章：

　　这台1.3T发动机，采用三缸设定，和1.5T的竞争对手相比，虽然最大马力（功率）稍微小了一点，但是最大扭矩表现还赢过本田的1.5T机型。

　　●加速/制动表现（由厂家演示，成绩仅供参考）

　　这台1.3T发动机和主流的1.5T发动机参数相差不多，除了参数好看，我们之前也测出了8.53s的0-100km/h加速成绩。活动的现场，厂家安排了测试加速制动的环节，不过测试者为厂家人员，因此成绩仅供参考。

　　从加速曲线能看出，本车的起步加速表现不错，一直到时速大约50km/h之后，加速力度开始放缓，可见这台发动机主要还是适合城市路段（例如低速拥堵、缓行等路况）。

　　在制动表现方面，36.9m的成绩比我们之前的试装车表现更好，但是这也和天马山赛车场的路面抓地力有关系。名爵ZS的悬架采用较软的设定，在这个环节中你也能看到车辆俯仰的姿态较为明显。

　　●底盘、轮胎

　　在介绍赛道试驾之前，我们先来温习一下名爵ZS的底盘以及和操控相关的配置。前麦弗逊后扭力梁悬架，在小型SUV是常见的设定，轮胎则是舒适取向的米其林Primacy 3ST。除此之外，本车还配置三段方向盘轻重设定，在同级别车中是很少见的配置。

　　接下来我们进入赛道试驾环节。赛道环节分为两部分，一是场地里的金卡纳项目（包含绕桩），第二是天马山赛道体验。事实上，悬架明显采用舒适设定的名爵ZS，让我在赛道中有些不一样的体会。