坦克700/800以豪华重新定义越野车，坦克品牌的极限有多高？

更新时间：2024-05-08 19:54:41

　　最近看到一组关于越野车的数据。

　　2020年，中国市场越野车总共销售17.8万辆，在乘用车市场的渗透率仅为0.9%。同时，过去10年，越野车的市场容量缩水了90%，在SUV市场的市占率从20%下降到2%。

　　越野车被中国消费者抛弃了么？

　　在回答这个问题之前，再来看另外一组数据。今年4月，坦克300销售5500辆，1-4月累计销售19,823辆，月均销售近5000辆。印象里，中国市场还没有哪款越野车达成过这样的成绩，已经停产的普拉多不行，不满足国6即将退市的帕杰罗也不行。

　　坦克现象证明，不是中国消费者不爱越野车，他们只是对传统意义上的越野车不感冒。那么，已经成为独立品牌的坦克具有怎样的特质？

　　回到今年上海车展，坦克品牌的展台聚拢了超高人气，同馆参展的许多豪华品牌都相形见绌。眼球和闪光灯聚焦在坦克700和坦克800两款全新首发的旗舰车型，以及多款坦克300的改装车型上。

　　两款“王炸”车型推翻了舆论场的惯性思维。依惯例，首款车型负责为新品牌定调，但坦克品牌并未谨守硬派越野这一路线，而是以机甲风格的坦克700和商务豪华风格的坦克800为品牌注入了更多元的气息，让坦克品牌摆脱了越野车的范畴。

　　两款产品还寄托着坦克品牌进军豪华车市场的希望。坦克700/800在开辟各自豪华越野细分市场的同时，也渲染出坦克品牌的豪华格调。

　　坦克品牌的极限在哪？“王炸”车型的面世，这个问题也随之产生。

　　上海车展，初生的坦克品牌立下了flag： 2025年全球销量达50万辆，成为全球第一大越野SUV品牌。

　　相比于这个量化的目标，坦克“全球潮玩儿越野品牌”的定位更意味深长。“潮玩”自然是同用户一起玩。坦克不仅要将“越野”变得更潮，还要拓宽“越野”的边界，让越野不再是传统意义上人与自然抗争的形式，而是跨越思想围城的载体。

　　一千个用户的心目中，有一千个“坦克”。无论是坦克700的用户、还是坦克800用户，亦或是坦克300的用户，每个人的眼中都有独一无二的“坦克”。

　　越野旗舰的基本素养，强悍技术刷新中国品牌高度

　　坦克首先是越野品牌。

　　相比于城市SUV，越野车要征服更严苛、复杂的自然环境，对车辆动力、通过性、车身刚性、负载性能都提出了更高要求。为了满足这些要求，坦克品牌拿出了一系列新技术，在中国品牌中绝无仅有。

　　首先是专为越野而生的坦克平台。该平台是中国品牌首个自主研发的纵置非承载模块化平台，共历时5年耗资200亿元，不仅涵盖105个标准模块以及425个基础模块，可对接持续迭代的智能化功能，还兼融燃油、PHEV、HEV多种动力，赋予了坦克产品更大的性能冗余。

　　在坦克平台的基础上，坦克700/800的车架还采用超高强度钢，仅比同尺寸承载底盘车型重100Kg左右。这是个什么概念呢？以丰田普罗多为例，该车整备质量2285Kg，同级别的承载底盘产品别克昂科旗整备质量为1880Kg，两者相差405kg。

　　轻量化的好处在于不仅有效降低了油耗，还明显提升了动力体验，让坦克700/800首搭的全新动力总成，可以释放出更强劲的性能。

　　坦克700/800采用的3.0T+9AT动力总成同样刷新了中国品牌上限。3.0T V6发动机本就不多见，而放眼全球车企，能独立研发制造AT变速箱的更是一只手都数的过来。

　　相比于同级豪华品牌产品，坦克700/800的机械素质不相上下。在此基础上，还增加了PHEV/HEV版本，可进一步提升动力参数至最大功率380KW，峰值扭矩750N.m，相比于AMG的高性能V8增压发动机，也不遑多让，且比后者更省油，更平顺。

　　强悍的机械性能，为坦克“王炸”车型奠定了越野基础。而为了降低越野门槛，两车还搭载了一系列智能化越野功能。

　　譬如，全新的TOD+Mlock四驱技术提供智能锁止功能，且智能分配轮间动力；全新的主动稳定杆，可断开左右轮连接减少同轴两车轮牵制，能实现两侧轮胎30mm的高度差异，保证车轮最大限度接触地面，实现更强的脱困能力；而诸如全地形控制与自动识别系统、CCO蠕行模式、涉水模式、越野专家模式等早已为越野爱好者喜闻乐见的功能，同样无一缺席。

　　坦克700/800能够胜任专业越野，但不止于越野。

　　当越野遇见豪华，诞生超级品类

　　许多人都知道过多摄入甜食不好，所以在营销号的带动下，茶、咖啡，甚至白开水都成为了健康消费对象。然而，面对无糖饮料，它们仍然败下阵来。

　　为什么元气森林们卖得这么好？喜欢甜食刻在人类基因里，那么让甜食变得健康就行了。

　　同样，人类骨子里就对精致、舒适、豪华的事物没有抵抗力。那么，坦克就让越野车变得精致、舒适、豪华。过去，很少有人这么干。

　　在经典认知体系中，越野车≈粗糙的工具车。我们不能否认奔驰G级让越野车摆脱了这一印象，但与奔驰G只属于少数人不同，坦克700/800则是专门为大众消费者而来，且不止于豪华，还有智能和潮流。

　　坦克800是一款从外观到内饰均刷新了中国品牌水准的产品。D级车的尺寸、行政级座驾的庄重外观，象征顶级奢华的双拼配色，以及“天鹅绒”般质感的内饰做工，合力烘托出了该车的旗舰地位。

　　虽然官方目前没有解锁该车的配置表，但通过一些细节，可大致对坦克800的奢华有个大体印象。譬如，采用大面积竖向镀铬饰条的前中网设计灵感来自于庄严恢弘的紫禁城；车门里也藏着定制版雨伞；车顶不止有天窗，还有星空；后排座椅不仅可一键放平，还能享受车内自带冰箱内的冰镇香槟。

　　这些均是以往大众消费者可望而不可及的体验，坦克800还提供L3级自动驾驶+AVP自主代客泊车，将智能和尊贵有机结合。

　　坦克700也看点十足。机甲是男人的浪漫，坦克700希望以纯粹的“机甲”设计风格带给男性用户一场久违的罗曼蒂克。

　　遍布全车的棱角、锋利的线条，战车般的前脸，犹如男人的第二层衣服。车内则是另一个世界，被真皮包裹、辅以雕刻精致纹路的金属饰板，以及复古的金属仪表，质感、舒适感隔着屏幕都能感觉到。

　　当越野车的车轮与坚硬的沙石、泥泞的山路为伴时，为什么车内的驾驶者还要与硬塑料、填充薄弱的座椅进行亲密接触呢？消费者需要舒适、惬意的越野，坦克700/800很对路。

　　另外，为了提升车辆的物理舒适性，坦克700/800还使用了双叉臂悬架，以及搭载空气悬架。具备汽车常识的人都知道，这两项配置以往也不是大众消费者能轻易染指的。

　　坦克“王炸”双车实现了传统越野车所不具备的舒适、精致、豪华，帮助和引导消费者建立了对于越野车的全新标准。

　　继坦克300后，坦克700/800成为下一个超级品类，顺理成章。

　　重构“潮玩”，构建超级品牌

　　去年12月中旬，坦克300上市，今年4月上海车展，坦克品牌首秀。从品类到品牌，坦克只用了4个月。

　　会不会太快了？很多人都有这个疑问。这个问题的答案便是坦克成为独立品牌的底层逻辑。

　　新生代财经作家、【进击波财经】主理人沈帅波在《伟大的复利》一文中写到：“一个没有品牌的企业，即使拥有良好的营收表现，旗下有很有的门店，在银行和资本眼里也不是资产，是负债。品类的复利迟早会被消耗掉，必须要进入品牌模式和新的增长曲线。”

　　据统计，虽然每年都有许多新品种饮料上架，但年终胜利始终归属于可口可乐，或百事可乐。人们购买这两个品牌的饮料不一定选择可乐，还可以选择雪碧、芬达、美年达、七喜这些超级品类。

　　坦克也是如此。

　　回到坦克品牌的定位“全球潮玩儿越野品牌”。什么是“潮玩”？传统认知中，潮玩与年轻人高度关联，可具体体现在服饰、饮食、爱好等领域。但坦克的“潮玩”更加宽泛，中年人也有属于自己的“潮玩”，譬如玩机甲模型、追求奢侈服装品牌，喝个茅台等等。

　　坦克300满足了年轻人的潮玩，限量3000辆的赛博坦克在几小时内被抢购一空；而坦克700则是男人的“梦中情人”，年轻或不再年轻的大男孩们可以驾驶着坦克700，突破现实对思想的禁锢，尝试一个又一个尽情“撒欢”的梦想，顺便还能带给家人舒适和豪华；坦克800则面对事业有所成就的人士，在习惯了行政级轿车后排的尊崇感后，也能偶尔自驾，将尊崇的后排交给家人，随便去哪。

　　“过去，人们对品牌、品类的理解是物理属性的，是传统教科书式的。在今天，人们渴望在不同的时空重新寻找到精神上认知的归属。而不是一个模子刻到所有东西上。”

　　沈帅波道出了当下已经焕然一新消费价值观。人们不再需要传统意义上的越野车品牌。因为虽然车身尺寸不同，配置可能也有差异，但开起来，坐上去却都是一个味。

　　显而易见，坦克的三款产品不需要试驾，就能感觉到它们之间的迥异，能快速判断出自己是不是目标用户。

　　这些产品置于坦克品牌的大框架下，各自出击，目标明确，对应了不同细分人群的“潮玩”需求，推动坦克成为超级品牌。

　　生而全球，目标重塑全球越野车市场格局

　　坦克品牌整装待发，目标不局限于中国，而是全球市场。

　　坦克300的表现不需多言，坦克700/800两款产品则进一步夯实了坦克征服全球市场的底气。

　　坦克决胜全球市场有4大利好。

　　其一，从产品层面来看，坦克700/800的机械素质可满足欧美主流消费者的需求，智能化和豪华感更是超越同级对手。

　　其二，欧美消费者更加理性客观，更注重产品本身，坦克700/800两车将刷新他们的认知。

　　其三，长城汽车的全球化布局日益深入，生产、营销网络遍布全球各大洲，数十个国家，为坦克品牌顺利远航提供了有效支撑。

　　最后，伴随着中国国力的与日俱增，以及一带一路计划的展开，中国在全球影响力日益增强，为中国企业出海营造了良好的宏观环境。