市场概述：同比增长15%，97.5万辆销量，自主品牌在乘用车大盘表现一般情况下，打出一个不折不扣的开门红。

　　单单是比亚迪，就提供了5万辆以上的净增量，东风风神和启辰等通过奕炫、D60等产品走出来复苏曲线；新能源车企强势依旧，小鹏理想等新势力持续月销量破万，奇瑞新能源、广汽埃安等传统车企的新品牌亦是百般峥嵘——这些品牌同比增幅都超过100%。

　　仍有新星会以较小的规模取得不亚于业绩领头羊的关注度，几个月前是极氪，如今是小康AITO，虽然很多观点更容易将它与“毫无股权的合作方”华为关联起来。上个月，AITO通过问界M5实现了815辆批发销量，与同样关联华为的北汽极狐在销量榜上毗邻。这个数字，距离余承东力求实现的年销量30万辆差距太远。

　　但是，我们还是希望重复之前评价极氪第一份成绩单的建议：别太早下结论。

　　一般车型首月销量都不是完整月份，而且无论是渠道的准备充分程度，还是排产的力度都还未臻理想。故而这些数字本质上是在告诉我们：这些重磅车来了，敬请期待爬坡后的市场表现，再判断它们的冷热。

　　许多媒体很喜欢把车型交付后第一个月的销量数据作为依据，大谈“这车如何卖不动”或者“这是又一辆神车”。然而，首月卖得少，可能是月底才开始交付，可能是备产还没充分，甚至可能是内部小批量预交付。反过来，首月销量大，尤其是批发数字，也有可能是铺货的结果，并非真正的终端销量。

　　几乎和极氪如出一辙，同华为强关联的整车品牌，此前被行业极尽关注，但是销量未能爆发又使得反噬效果显现，这都是高热度新品牌必然的经历过程。无论是极氪还是AITO，现在定论未免为时过早，还应该等待它们在舞台上充分施展发挥，再下结论不迟。

　　华为和吉利的棋局，绝不是一时半会就能定下胜负，治大国如烹小鲜，运伟业若步山路。每一步都算数，但每一步都不是终点。