在汽车轻量化的发展诉求中，“以塑带钢”成为重要趋势之一，其中作为五大工程塑料之首的聚酰胺（即尼龙）材料就凭借着出色的耐高温性能，被广泛应用于传统燃油车的动力总成系统以及冷却系统等部件。以发动机为例，传统汽车发动机周边温差范围达到-40 到 140℃，选用长期耐温性较好的尼龙，可以起到轻量化、降成本、减噪防振等作用。

　　不过，随着全球“碳中和”目标的深入推进，除了轻量化之外，汽车电气化的发展进程也开始按下加速键。就中国市场来看，2021年，新能源汽车销量达到352.1万辆，市场占有率提升至13.4%。参照此，业内普遍认为，《新能源汽车产业发展规划》中提到的“到2025年新能源汽车新车销量渗透率达到20%”的目标最快有望在今年实现。

　　在一路高歌的新能源汽车领域，尼龙材料将迎来怎样的发展前景？较之传统燃油车，新能源汽车对尼龙材料的应用又提出了哪些新要求？行业相关材料制造商是如何应对并满足市场需求的？日前，盖世汽车有幸采访到了全球领先的尼龙材料制造商道默化学中国区商务总监孟银梁，其就上述问题以及道默化学本身在尼龙材料的布局展开了一番详谈。

　　碳中和目标下，尼龙材料的新机遇与新变革

　　孟总首先指出，传统燃油车经过数十年的发展，不管是动力总成系统还是冷却系统，尼龙材料在其中的开发和应用都已经十分成熟。相较之下，起步时间较短的新能源汽车，对尼龙材料的应用显得更为迫切。

　　“现在大部分新能源汽车厂商和Tir1，对于尼龙材料的应用都有着非常迫切的需求，需要我们原材料供应商提供一些更好的解决方案。”尽管需求迫切，孟总也意识到，新能源汽车对尼龙材料的要求也发生了较大的变化。

　　他分析指出，基于电气化和智能化的发展特点，新能源汽车对尼龙材料的应用要求，最主要的变化体现在两个方面：阻燃和抗腐蚀。阻燃性方面，传统燃油车对于尼龙材料的需求是耐热，即提供一个初级的阻燃性能即可；而新能源汽车因涉及到核心“三电”以及大量电子电器部件的应用，对尼龙材料的阻燃性要求非常高。抗腐蚀方面，新能源汽车更高的智能化体验也意味着其需要用到更多的传感器、线路板、半导体等精密部件，传统工程塑料材料含有大量的游离离子，会对这些部件产生一定的腐蚀作用。

　　“为了满足这些新需求，尼龙材料必须通过改性来增加一些新性能，为此道默化学推出了一系列的解决方案。”据孟总介绍，在新能源汽车高压电的保护设施上，道默化学推出了TECHNYL®橙色系材料，且已与大部分Tir1进行了合作；在减少材料游离离子以改善对精密部件的腐蚀上，则推出了TECHNYL® PURE产品，这类产品里面的游离离子数量可以控制在很低的水平。此外，考虑到新能源汽车电池的冷却系统与传统燃油车发动机的冷却系统，在工作环境、工作方法上的巨大差异，道默化学也针对性地开发出了区别于传统燃油车冷却系统的使用材料。

　　在研发产品方面，针对动力电池外壳材料的应用，道默化学正在研究与金属和聚丙烯等其他材料进行焊接。孟总指出，改性后的尼龙材料有着较好的阻燃性能和着色性能，非常适用于新能源汽车电池包、电池管理系统以及电机系统等。

　　除了上述新的应用需求外，回归到轻量化趋势本身，在全球“碳中和”目标下，新能源汽车对尼龙材料的应用同样更为迫切。研究显示，汽车每减重100 kg，燃油汽车百公里油耗可减少0.3-0.6L，新能源汽车续航里程则可提高6%-11%。这对新能源汽车而言无疑意义重大，因为续航里程与电池重量仍旧是新能源汽车的一对矛盾体，尼龙材料的应用则在无形之中解决了这一问题。

　　综合以上，尼龙材料成为新能源汽车极佳的选择，也正是基于此，这一在传统燃油车中广泛应用的工程塑料，有望在新能源汽车领域大放异彩。华安证券研究指出，以每个新能源汽车电池组大约需要30kg工程塑料来计算，预计2025年仅电池组一项的塑料需求量就将达到36万吨。

　　收购索尔维欧洲业务，道默化学全球化战略提速

　　面对未来广阔的市场场景，作为尼龙材料制造商，道默化学早已开始了一系列布局，近期最有代表性的当属2020年2月收购索尔维欧洲的高性能聚酰胺业务，道默化学成功将TECHNYL®纳入麾下。

　　对于此次收购，孟总表示，道默化学从进入工程塑料行业的第一天起，就将工程塑料作为长期发展的核心产业。“实际上，在收购索尔维之前，我们分别在2013年和2015年收购了一些别的工程塑料生产企业，2020年收购索尔维欧洲的高性能聚酰胺业务应该是在对的时间做的一个对的决定。”他还表示，全球化是道默化学发展的重要方向，所以不排除今后几年，道默化学在全球市场还会有一些新的投资和产能升级计划。

　　收购索尔维欧洲的高性能聚酰胺业务后，道默化学的一大目标就是将其推向全球化。据孟总介绍，为了应对收购完成后的全球化挑战，道默化学在组织架构和人员管理上做了很大的调整，并且引进了先进的数字化管理系统，从生产、研发、销售等各个环节促进业务发展，推动全球化进程，目前所有的工作都在有序推进中。

　　值得注意的是，根据收购协议，在2022年2月之前，道默化学只在欧洲经济区和瑞士范围内生产和销售TECHNYL®，但自2022年2月开始，道默化学TECHNYL®产品系列将面向全球开放生产和销售。此举对道默化学全球化进程而言无疑是一个重要的里程碑。

　　对于道默化学本身而言，TECHNYL®产品向全球开放最大的利好在于，今后几年，道默化学在亚洲、美洲等地区的销售额会迎来大幅增长。“根据长期规划，到2026年道默化学在欧洲以外的地区将新增5万吨左右的尼龙工程塑料销售量，占集团营业额的20%以上。”孟总说道。

　　据悉，为了达成上述目标，今年4月，道默化学将在中国现有工厂的基础上扩充6000吨产能。另外，其全新的工厂投资也在进行，新工厂计划今年破土动工，并安排在2023年三季度全面搬迁，预期产能将达到5万吨，届时将显著提升道默化学的生产产能。

　　另对整个尼龙行业来讲，道默化学的全球化布局，特别是在中国以及亚洲市场的重新投入和开发，将为整个下游企业带来更多更好的选择。据了解，目前有着成本优势和产能优势的普通尼龙6全球消费量是高性能尼龙66和特种尼龙的2倍，未来随着包括道默化学在内的上游原材料企业在产能方面的扩充，尼龙66的成本有望迎来大幅度下降。

　　孟总特别指出，此次道默化学全面接管以后，将重拾TECHNYL®品牌的技术优势和服务优势。例如，在汽车市场，继续让TECHNYL®成为全球各大主机厂的优先选择；在电子电器市场，扩充UL认证的材料，布局光伏、5G等新兴市场；在消费品行业，在扩大内需的大环境下，将与客户共同开发更符合市场需求的产品。

　　值得肯定的是，在全球化战略的推进下，道默化学2021年全球的业绩表现大幅超过预期。对于2022年，孟总坦言，在俄乌局势影响下，道默化学面临着一个比较大的挑战——欧洲天然气价格冲击。“天然气是上游原材料非常重要的能源供应，现在欧洲天然气的价格可能已经是历史水平的10倍以上了，这导致我们在成本端的压力非常大。”在欧洲以外的市场，道默化学将加大上游原材料的本土化采购，提升成本优势。

　　小结：诚如孟总所说“2020年收购索尔维欧洲的高性能聚酰胺业务是道默化学在对的时间做的一个对的决定”，那么，2022年2月，道默化学将TECHNYL®产品系列面向全球开放生产和销售，更是在当前复杂国际局势下的未雨绸缪，这对道默化学、下游企业以及尼龙产业都将带来极为深远的影响。