3月21日，一汽丰田带来全新电动车型bz4x，围绕电动化的话题展开了一次新的探讨。

　　与其他车企相比，丰田在纯电领域的产品速度略显缓慢，与急功近利态度不同的是，丰田汽车始终有着自己的思考，一直在积累纯电动领域的技术经验。在中国市场，e-TNGA架构首款纯电动车型通过一汽丰田bz4x实现落地，其中e-TNGA架构、TSS3.0、太阳能充电穹顶、红外加热技术……成为汽车预言家独特的关注点。

　　2005年，一汽丰田率先承接起普锐斯在国内市场推广，如今，一汽丰田依托900万+的规模体量将bz4x作为起点全面推动BEV产品阵容的不断扩大，在更好满足消费者需求的同时，实现电动化比例快速增长。

　　一汽丰田bz4x的8个首次

　　一汽丰田bz4x是e-TNGA专属架构首次落地车型，同时也是丰田在中国的首款e-TNGA车型。TNGA 不只是一个生产架构，它是丰田生产方式、技术瓶颈、组织体系、造车理念等的一次全面革新。

　　也正因如此，TNGA 并不仅仅局限在研发制造体系上，而是一个将精益生产方式再优化、再升华的新理念。丰田也希望将这样的理念同样应用到电动汽车的开发上。尽管e-TNGA是一个专门为纯电动车打造的平台，但是它基本的理念、思想、体系，都是沿袭自丰田一贯的传统，也是多年实践下来最适合丰田的方式。

　　e-TNGA沿袭了TNGA架构的低重心、高刚性等特点。除了将薄型大容量电池组平放置于底盘下方带来低重心设计外，在电驱、动力结构上，e-TNGA了首次采用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，空间占用更小，能源消耗更低；以及首次采用充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成（ESU），在效率与空间上更加具有优势，同时将充电和电力分配二合一的电源总成将为车辆提供出色的充电能力，并有效分配能源。

　　通过底盘布局，将电池作为车身的一部分，并在主要骨架部位采用热冲压材料、高强度钢板作为轻量、高刚性结构以提升电池组及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等各部位刚性，进而拉高整车高刚性，进一步强化车辆操控体验。

　　在车内设计中，一汽丰田bz4x首次采用顶置仪表盘位置设计和旋钮式换挡的设计。在试驾体验中，仪表盘位置下移，让驾驶者和乘客视野更加开阔，也更易读取仪表信息，前排中央空间更加宽敞。此外，根据车型配置的不同，顶配车型还将首次搭载异型方向盘，采用线控转向系统，让操作无需换手，能够实现车随心动。

　　此外，一汽丰田bz4x还是首个搭载TSS3.0（Toyota Safety Sense智行安全/丰田规避碰撞辅助套装）的车型，相比2.0版本新增ESA紧急转向辅助、RSA交通标志联动控制、LCA变道辅助系统等涉及7大版块、19小项的主动辅助功能，在行业人士看来，TSS3.0是超越L2.5、接近L3级别的辅助驾驶功能。

　　一汽丰田bZ4X首次采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能，并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求，拥有超越期待的通过性，另外在雨雪路段的安全性也得到了保障。

　　一汽丰田bz4x的减碳思路

　　与如今太阳能补能噱头不同的是，一汽丰田已经在bz4x顶配车型顶部装有太阳能充电系统，能够在停车时进行补能，进一步加强EV车的环保优势，还能够确保续航里程。

　　根据官方说法，bz4x每年吸收的能量可供车辆行驶1800 km，如果以14kwh/百公里能耗计算，每年约可节约电量超过250度，以每度电产生0.96kg二氧化碳计算，每年可减排240kg二氧化碳，实现减碳超过65kg。

　　在电动车领域，冬天制热始终是所有电动车无法避开的问题。从传统PTC加热功率大致在3-6kw之间，更新至热泵空调后的加热功率能够低至1kw。在加热方面，一汽丰田bz4x采用红外加热技术，根据官方数据仅需300w即可带来热感，也就是说，仅需热泵能耗的1/3，就可以实现同样的加热效果。通过降低能耗，保证电池的真实续航能力。

　　此外，汽车预言家还注意到，一汽丰田bz4x内饰中使用大量织物材料，很少见到大面积的皮革材料，相比传统人工鞣制皮革，织物材料更加环保，因此在内饰材料环节产生的碳排放也更低。

　　不能普及的电动车对减碳毫无意义

　　一汽丰田是bz4x的重要推手

　　事实上，在电动化领域，丰田一直是一名先驱者，在过去20多年间，丰田造电动化汽车的理念，并不是追求标新立异的设计，或是追求极端激进的性能，而是旨在普及。

　　在丰田来看，汽车产业需要消除的是二氧化碳而不是发动机，实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车全生命周期出发，而不是利用某种新能源替代化石能源驱动技术那么简单。

　　因此，推出“以减少碳排放为目的、却不能普及“的新能源车对减碳毫无意义。目前，丰田电动化车型的全球累计销量已突破1800万辆，HEV一直是其中的绝对主力。

　　通过数据来看，从实现第一个100万辆耗时10年，到如今每半年实现100万辆，再到全球各个车企争相布局HEV，这足以反映出HEV获得越来越多的认可，可以说是丰田让HEV实现普及。

　　在业内人士看来，顺应时代，响应“碳中和”，为节能减排、保护环境而积极践行的努力，并为百万体系注入新势能的一个重要动作。此时的一汽丰田正在加速迈进一千万辆规模，同时作为率先在国内市场承接丰田电动化的角色，一汽丰田在导入丰田全球最领先的技术后，有能力、有市场实现新的增长，同时通过bz4x的普及进一步扩大自身在纯电动市场的份额与核心竞争力。