原本，伴随着春节后生产和消费的逐渐恢复，又有多款新车上市，3月国内汽车市场应该继续平稳回升。

　　然而，没想到的是，今年3月以来疫情在全国多地扩散，本土确诊病例与无症状感染人数不断攀升，各地较为严格的疫情防控措施扰乱了汽车行业生产、运输和销售的正常节奏。同时，由于芯片、电池等原材料价格的上涨，大多数新能源车型以及部分燃油车价格也上调，再加上油价高企，导致消费者的购车信心和市场需求受到一定的影响。

　　中国汽车流通协会称，3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。

　　乘联会的最新数据也显示，在2月短暂的增长之后，3月国产狭义乘用车零售同比再次回到负增长状态，同比下跌10.5%，销量为157.9万辆，创下2014年之后同期的次低点，仅好于2020年3月的104.5万辆。

　　从一季度的总体情况来看，由于2月提供的新增量只有7.8万辆，而1月和3月造成的损失多达25.7万辆，因此累计同比跌幅已扩大至4.5%，销量为491.5万辆。

　　在这样低迷的市场中，新能源细分市场却继续高歌猛进，3月销量同比增长137.6%至44.5万辆，一季度的总销量则达到107.0万辆，同比增幅为146.6%。

　　这也让产品矩阵主要为新能源以及部分旗下有热销新能源车型的车企享受到巨大的红利，除了最典型的比亚迪和特斯拉外，3月长安汽车和吉利汽车能逆市增长也是得益于该细分市场的推动，3月两者的新能源车分别提供1.1万辆和1.0万辆的新增量。

　　而受到吉林和上海疫情较为严重的影响，3月在这两个省市拥有工厂的一汽-大众、一汽丰田、上汽大众和上汽通用等车企的跌幅均较大，这直接导致3月头部车企的排名出现“洗牌”，比如上汽通用就创下其近年来的最差名次第9。

　　大众朗逸跌出前三甲

　　其实，不仅是车企排名，轿车与SUV细分市场的畅销榜单也因此产生了较大的变化，比如在3月轿车榜单中的大众新朗逸、丰田卡罗拉、大众速腾、别克全新英朗和大众新宝来都遭遇了不小的亏损，其中大众新宝来的跌幅甚至达到67.8%。

　　以销量最多的新朗逸为例。众所周知，尽管2020年以来上汽大众新朗逸的同比多为负数，但单月销量基本能稳定3万辆及以上（不含2月），其在轿车市场中仍是最畅销的车型之一，单月多居于前三之中，有时甚至能拔得头筹。

　　然而，在刚刚过去的3月，新朗逸的零售销量仅为21,331辆，不敌早前2月的26,707辆，创下自2020年2月以来其的单月最低值，排名也下滑至第6，这可能是近年来其的最差名次。这还让一季度新朗逸的累计销量只收于93,778辆，因1,452辆的微弱差距被五菱宏光MINI反超，总排名被挤至第三。

　　作为销量担当的新朗逸尚且如此，上汽大众旗下其余车型的表现也可想而知。并且让人更担心的是，由于截止目前疫情形势依旧较为严峻，上海的封控仍在继续，上汽大众何时能复产仍是未知数，是以4月新朗逸的销量和排名大概率还会继续下滑。

　　而从榜单中的其他车型来看，显而易见，正如整体车市中新能源领跑一样，表现出色的也多是五菱宏光MINI、特斯拉Model 3和比亚迪秦这样纯粹的新能源车型。

　　得益于2022款车型的上市，在连续两个月的销量不足3万辆之后，3月宏光MINI终于再次恢复了神采，以41,980辆成为国内轿车市场的榜首。

　　随着季度末交付高峰期的到来，Model 3也得以再次出现热门轿车的榜单中，并且位列第三。在为其欣喜的同时，也不免有些担心，因为从近期的表现来看Model 3的单月最高交付销量基本稳定在3万辆左右，而紧随其后的比亚迪秦可能还会继续走高，或许不久后就会实现反超。

　　的确，随着比亚迪产能的提升和消费者认可度的不断提高，秦会逐渐挤进轿车市场单月前三强，成为唯一一款能与日产轩逸和大众新朗逸相抗衡的自主中级车。

　　Model Y首次成为“双冠王”

　　再从SUV市场来看，和轿车市场一样，也因疫情和新能源发生了不小的变动。

　　受到上海疫情疫情的影响，3月上汽大众最热门的两款SUV途观和途岳都没有出现在单月和累计榜单中。

　　根据前2个月途观和途岳的累计销量分别为26,083辆和26,247辆，而一季度榜单的末位本田XR-V共计售出35,278辆可以推算出，3月前两者的销量最高不超过9,200辆，这可刷新了近年来途观的单月新低，跌幅至少达到45.5%左右。

　　一汽丰田旗下的RAV4虽也出现12.3%的负增长，但与其他车型动辄30%、40%的跌幅相比，尚可接受。

　　至于常年霸占SUV市场冠军宝座的哈弗H6，3月销量大幅下跌43.7%，这让其首次连续两个月与第一名无缘。

　　除长城汽车旗下其他车型对其销量的分流外，疫情可能也是哈弗H6销量下滑的重要原因之一。此前，对于3月企业销量同比下跌12.3%，长城汽车曾表示，主要是因为上海等地疫情导致多家零部件供应商受到波及，使得工厂产能受限。如此一来，哈弗H6出现较大损失也在情理之中。

　　回到整个SUV榜单来看，新能源也引起了不少的变动。

　　最明显的就是，特斯拉Model Y又一次荣获了该细分市场的单月冠军头衔，不仅如此它还以977辆的微弱优势超过比亚迪宋成为一季度的冠军，这可是其首次成为SUV市场的“双冠王”。而且3月Model Y的39,730辆与去年12月创下的40,500辆颇为接近，这意味着目前该车还处于销量的爬坡期，未来可期。

　　对于宋而言，也不用为3月没能蝉联榜首之位感到失望，毕竟在季度末月份特斯拉会将上海超级工厂生产的绝大多数车型用于国内市场的交付，因此Model Y夺冠早在预料之中。宋需要做的就是依靠比亚迪产能的提升，让交付量继续保持强劲的增长态势。

　　虽然相较于哈弗H6，目前Model Y和宋的领先优势并不明显，随时可能再次被反超，但考虑到接下来后两者的销量还将继续攀升，而哈弗H6已开启长达数月的连续走跌，因此今年SUV市场的冠军头衔或许真的会易主。