据《华尔街日报》6月26日报道，为了精简业务，降低成本，福特汽车公司(以下简称福特)准备新一轮裁员。预计裁员将影响福特汽油发动机业务的员工及其电动汽车和软件部门的员工。

这是福特自2022年3月宣布重组和拆分传统燃油汽车和电动汽车业务以来的第n次裁员。福特首席执行官法利曾透露，福特将在2026年之前将年度成本降低30亿美元，从而实现10%税前利润率的目标。业内人士指出，福特的处境真的很难，因为这么大规模的裁员只是为了10%的利润率。

6月22日，据彭博社报道，福特汽车公司获得美国能源部贷款项目办公室92亿美元的低息贷款批准。这也是美国政府自2009年金融危机以来最大的单笔贷款，用于救助汽车行业。它可以迫使美国政府紧急救援，从侧面证明福特汽车确实遇到了重大危机。



福特的裁员潮迅速蔓延到亚太地区。据多家媒体报道，位于南京的福特亚太研究院(福特在中国设立的全资子公司)正式启动裁员计划。为了防止现场出现紧急情况，安保人员也设置了维持秩序。一些内部人士表示，裁员已经完成，约30%的员工被裁员。

消息传出后，福特股价再次下跌1.2%，每股14.02美元，比31.97美元的高点下跌56%，市值已蒸发718.2亿美元。



自2021年宣布新能源转型以来，福特一直处于磕磕绊绊之中。2022年8月，福特在美国、加拿大和印度共裁员3000多人。今年年初，福特宣布将在未来三年内从英国和德国裁员约3800名员工，传统燃油车巨头将陷入不断裁员才能生存的境地，引起资本市场的关注。福特到底怎么了？

01击败中国市场

中国市场已经成为世界上许多汽车巨头的主战场，但福特在这个战场上的表现并不令人满意。2022年，福特在中国市场的年销量为49.6万辆，同比下降33.5%。销量下降导致市场份额下降。

数据显示，2022年福特在中国的市场份额仅为2.1%，而2016年福特在中国的市场份额约为4.1%，几年来市场份额几乎达到了一个折扣。2016年，福特在中国的市场销量达到127万辆，下降了61%。

2016年，福特拥有长安福特这个以合资为主的品牌，年销量96万辆，销量近百万辆，让福特有了与广汽丰田、一汽大众等巨头竞争的野心。然而，福特万万没想到的是，如此辉煌的销量只是昙花一现。2017年销量下降而不是上升，2019年一度下降至18.4万辆。两年来，销量下降了81%。

长安福特2022年在华年销售额为25.1万辆，同比下降17.61%；全年销售额48,000辆江铃福特，同比下降25.68%；即使是林肯品牌也未能达到10万辆的销售目标，最终定格全年销量7.93万辆，同比下降13.4%，各品牌汽车销量均大幅下降，2023年第一季度，长安福特销量为4.48万辆，同比下降25.68%。

除销售下滑外，长安福特的产能也有所下降，目前长安福特的产能只有67万辆，但2022年产能利用率仅为47%，超过一半处于闲置状态，2023年第一季度产能利用率下降到33%左右。

除了面对同行的激烈竞争，福特还面临着行业逐渐饱和的现实。根据公安部交通管理局的数据，2022年全国机动车数量达到4.17亿辆，其中燃油车数量达到3.19亿辆。其中，新能源汽车数量达到1310万辆，占汽车总数的4.10%，新能源汽车数量从2018年的107万辆增加到2022年的535万辆，呈现出高速增长的趋势，可供消费者选择的品牌太多，福特几乎不可能“梦回巅峰”。

汽车媒体人张智勇认为，福特在中国市场的失败与其品牌崩溃及其进入新能源领域的较晚有关。福克斯的口碑因为变速箱问题而直线下降。此外，2018年长安福特更换福克斯后，整个系统标配三缸发动机，彻底将福克斯汽车市场的热点打入冷宫。“5月份福特在中国的销量排名已经降到了33位，这说明福特已经退出了一线品牌，未来将是新能源汽车的世界。福特新能源汽车的销量几乎可以忽略不计。因为进入这个领域的人来得比较晚，福特的时候，

让张智勇做出上述判断的是长安福特高管的频繁变动。自2018年以来，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸四个岗位都换了总裁，每个岗位都不长，分别只有七个月、四个月、两年和一年。

02新能源入局滞后

事实上，除了自身销量大幅下降外，福特的产能下降也是新能源汽车转型战略布局的主要原因之一。为了应对新能源汽车的市场挑战，长安福特为了适应市场需求，裁减百万产能，优化资源配置。

令人惊讶的是，福特作为一家老牌汽车公司，特别是在长安福特，至今没有一款纯电动汽车诞生，反而把发展重点放在了混合动力领域。在奔驰、宝马等汽车巨头大力发展新能源汽车的情况下，福特进入新能源汽车的进程已经严重滞后。

据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车销量达到300万辆，同比增长76%。福特在新能源汽车领域的战场上几乎看不到。福特未能及时推出符合市场需求的新能源汽车，逐渐失去了市场竞争优势。

目前，在占据全球新能源汽车销量60%以上的中国市场，长安福特的电动汽车在销售福特领域EV。、锐际插电式混合动力版、福特电马三款新能源车型，但2022年，福特领域EV以江铃为主导，2022年平均月销量多为个位数，几乎可以忽略不计。锐际插电式混合动力版全年累计销量272辆，福特电马情况最好，销量不足5000辆。

以福特锐际新能源为例，最新月销量为7辆，2022年累计销量为272辆。在SUV中，月销量排名第131，年销量排名第150。在中国销售的美国车型中，月销量排名第53，年销量排名第57。与特斯拉、比亚迪等新能源巨头相比，这样的新能源汽车销量甚至不如许多制造汽车的新能源巨头。与传统燃油汽车公司相比，福特电动汽车在中国的销量远远落后于宝马、大众、通用等公司。

事实上，福特在新能源领域的布局还不算晚，甚至是第一批布局新能源汽车领域的汽车公司。早在1966年，福特就计划推出“Comuta“微型新能源汽车，用钠硫电池代替铅酸电池，但最终还是死了。33年来，福特在1999年收购了挪威的ThinkGlobal公司，并迅速推出了ThinkCity微型新能源汽车，但由于销量不佳，它再次以失败告终。2009年，福特在法兰克福车展上推出福克斯Electric，续航里程可达120km，但同样没有下文。

随着中国新能源汽车市场的普及，2017年在中国市场缺乏新能源汽车产品的福特，准备“借鸡生蛋”，找到“不靠谱”的中泰汽车“猪队友”。当时双方签署备忘录，计划双方共同投资成立合资新能源汽车公司。但由于中泰不靠谱，项目无法落地，最终终终止。

2019年，江铃福特在中国市场推出了一款真正意义上的量产电动汽车领域EV，在新能源领域与各行各业的诸侯搏斗了很长时间。但这款油改电的车型续航里程只有360公里，加速100公里需要9.6秒，很快被市场边缘化。

03卖一辆亏损40万元

福特新能源汽车在美国的表现比中国市场好。主要原因是美国几乎没有“造车新势力”。福特新能源的主要竞争对手是特斯拉，但福特的销量相对于特斯拉略显寒酸。

2022年，特斯拉在美国的销售额为46万辆，福特只有6万辆左右，仅为特斯拉的零头。就新能源汽车的市场份额而言，福特甚至以7.6%的销售额排名第二，但存在感并不高。福特只能把希望寄托在美国人身上的皮卡情结，但是特斯拉即将推出纯电动皮卡Cybertruck，据悉，目前订单已超过160万辆，而去年福特电动皮卡F-150Lightning的销量仅为15617辆，特斯拉推出纯电动皮卡后，福特F-150Lingning。

作为欧洲新能源汽车的另一个主要市场，福特2022年年销售额仅为2.5万辆，排名仅为11位，排名第一的大众年销售额为35万辆。福特和它的差距不是一星半，短期内几乎没有可能追上甚至超车。

根据2023年第一季度的财务报告，福特电动汽车和数字业务部门“福特ModelE”本季度亏损7亿美元，而福特新能源汽车同期全球销量仅为1.2万辆。根据这一计算，福特每卖出一辆新能源汽车，就会亏损5.8万美元，折算人民币约40万元，创下新能源汽车公司单车亏损最多的。刚进入新能源汽车领域的时候亏损是不可避免的，但是像福特这样每卖一辆车，就相当于白送一辆蔚来，绝对是业内亏损的“一哥”。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉BT财经，新能源是老牌车企无法回避的必备问题，即使福特不想涉足新能源汽车领域，也无法回避。“这一次，福特向外界释放了进入新能源汽车领域的决心，但新能源汽车的发展却一天天落后，外界很难看好福特的进入。”

为了改变自己进入市场较晚的现状，福特高调宣布计划从2022年到2026年投资500多亿美元，全面应用于R&D电气化领域的车型和动力电池技术。特斯拉选择降价来稳定自己的江湖地位，福特选择跟进。价格战在美国开始，但目前福特的市值只有560亿美元，而特斯拉的总市值高达8133亿美元，是福特的15倍。如果你想和富裕的特斯拉争取价格，也许福特又错了。

04超越特斯拉是痴人说梦？

财务报告显示，福特2022年年收入约为1581亿美元，同比增长16%。但是归母净利润为19.81亿美元，这是继2020年净亏损12.79亿美元之后的又一次亏损，而2021年净利润为179.42亿美元，一年内外亏损总额近200亿美元。



另外两家汽车巨头特斯拉和通用汽车的财务报告比福特漂亮得多。2022年，特斯拉的总收入为814.6亿美元，比上年增长51.4%。收入落后福特766.4亿美元，但特斯拉净利润达到125.83亿美元，比上年增长127.8%，比福特高出近146亿美元。更让福特仰望的是，特斯拉全年销量达到131万辆，这使得它牢牢占据了美国新能源汽车的领头羊。其中，特斯拉在美国市场的总收入约为405.53亿美元，美国仍然是特斯拉最大的20年。

2022年，另一个老牌汽车品牌的总收入为1567亿美元，落后福特14亿美元，但是通用汽车的净利润高达99亿美元；调整后息税前利润为145亿美元，汽车业务现金流达100亿美元。

通过对比可以发现，福特的收入最高，但在这三家汽车巨头中，只有福特才是净亏损，特斯拉和通用汽车的赚钱能力明显比福特强很多。福特的销售净利率从去年的13.14%下降到-1.36%，毛利率从去年的15.91%下降到14.97%。然而，福特CEO法利仍然看好福特的前景，并多次公开展示自己的野心，声称自己将超越特斯拉成为世界上最大的新能源汽车制造商。只是他可能忽略了福特新能源汽车在2022年全球销售额仅为18位的事实，而已经超过18位。

根据公开信息，为了快速转型新能源，福特在过去一年中裁员了1万多人，节省了大量的人工成本，从而增加了对新能源的投入。例如，ArgoAI与公众联合投资了数十亿美元到自动驾驶领域的明星公司，但不幸的是，ArgoAI于去年10月倒闭。2021年，它在电池领域投资了70亿美元，并与韩国电池厂SKInnovation合作，在田纳西州和肯塔基州建造了两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。这也是福特独特历史上最大的单一年。

目前，福特陷入了不增加收入和利润的亏损圈。这也是福特进入新能源汽车领域后期付出的必然代价。接下来，福特的新能源转型之路可能并不平坦，电池技术需要依靠第三方，甚至电车平台和自动驾驶技术也需要依靠合作伙伴。福特在新能源领域的专利技术很少，技术缺口很大。能否生存取决于福特接下来会做什么。