起亚高管有100个理由解释清楚。起亚仍然有时间和精力观察电动汽车市场的变化。也许他只能观察变化，但他选择了最偏执的言论，为自己品牌缺乏新能源实力找借口。



事件回顾：

起亚中国首席运营官杨洪海（中国人）在今年6月15日的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示：“今年第一季度，我在世界各地赚了21亿美元，负担得起中国市场的费用。你的本土企业有这些财务实力吗？你先烧死了，我可以等着进来抢占市场。”。

并直言不讳地说：“让敌人先试试伤病。我口袋里装满了金钱和技术。我是否放弃了这个市场？在合适的时间进来清理你也是一种策略。”。

它给了我一种视觉感觉，我不能吃葡萄，说葡萄是酸的。中国新能源汽车在产值、产业链和增长趋势方面遥遥领先，得到了大多数人的认可和世界各地的认可。潜在用户群体、配套设施、群众认可度和国家政策支持是世界上独一无二的存在。

从起亚制定的中长期电气化蓝图来看，起亚每年至少会推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车。到2027年，将共推出6款电动汽车车型，力争到2030年实现电动汽车车型年销量18万辆的目标。我想对起亚中国首席运营官大喊大叫。既然中国汽车公司被烧死了，为什么要计划得这么仔细？

这是否意味着起亚目前推出的纯电动汽车仅仅占据了一个配额？在研发阶段没有全力以赴？每年至少有一辆E-我们不应该购买GMP平台开发的纯电动汽车吗？
起亚EV6是起亚中国第一款纯电动汽车，目前仍处于盲订状态，无预售价格，无配置信息。


起亚车型有两个特点，好看又便宜，EV6也很好地继承了第一个特点，这款车的设计理念是“OppositesUnited（对立统一）“这是一辆向后滑动的跨境汽车。姿势很好。正面采用三级进气孔。灯组形状相对独立。整体效果非常紧凑和咄咄逼人。它不漂亮，但有动力。


4695/1890/1545mm的起亚EV6GT长宽高，轴距2900mm。

车身侧面的姿势更像是一把准备开始的小钢枪。轴距达到2900毫米，尾部重心也不错。车身上同样材质的轮眉非常令人振奋。它使用了21英寸的轮毂。它看起来并不夸张，但足够饱满。它还反映了车身的大小，因此21英寸的轮毂并不突出。


有些尾巴回到了未来的科幻小说味道。贯穿式尾灯不是那么相同，整体结构也非常紧凑。未来推出高性能版本不会有冲突感。





与外观相比，内部设计有点令人满意。笨重的方向盘和连续屏幕的设计风格使这款车在今天的新能源市场上无法掀起任何波澜。感官仍然是一辆燃油汽车，塞进了一套电机+电池组。

设计没有足够的材料来弥补。EV6的高性能版车，包括车顶、座椅、门板等，都用昂贵的麂皮包裹，在环保方面也做了很大的努力。可回收材料用于座椅和地毯，亚麻籽提取物等环保材料用于材料。


汽车互联系统配备了起亚“KiaConnect"，期待这一决定性一关在实车测试中的表现。


在动力方面，起亚EV6有两种不同容量的电池组可供选择，即77.4kwh和58kwh，以及四轮驱动和后驱动。

EV6标准续航后驱版，最大功率170马力，最大扭矩350N·m。

EV6标准续航四轮驱动版，最大功率235马力，最大扭矩605N·m，零百加速6.2秒。

最大功率为228马力的EV6长续航后驱，最大扭矩为350N·m，最大续航528kmWLTP。

EV6长续航四轮驱动版，最大功率325马力，最大扭矩605N·m，WLTP最大续航506km，零百加速5.2秒

从动力数据的性能来看，如果这是一辆20万元以内的电动汽车，还有一些生存空间，毕竟极氪X的起价是18.98万元，这是最强大的敌人之一。


现在EV6已经推出了两种基本型和GT型，EV6GT-Line车型有一个运动包围套件，看起来更凶猛，相当于EV6的顶级版本，并将配备安全系统，如半自动车道变更辅助和后防撞辅助。

EV6GT配备双电机四轮驱动系统。该系统的综合最大输出功率为430千瓦，综合扭矩为740牛·米。官方0-100公里/小时的加速时间为3.5秒。官方宣传的最大续航里程可达671公里，支持800伏高速充电。10%到80%的电力供应需要18分钟。