法拉利今天在深圳举办了SF90 Stradale的国内发布活动，厂家终于把这台全新超跑带到我们的身边。今天才在国内首次正式亮相的主角SF90 Stradale，它其实在今年的5月30日已经发布。SF90 Stradale是法拉利首款插电式混合动力车型，它搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为1000马力，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。

　　● 新车特点

　　新车车头两侧采用凸起的弧形轮拱，配合狭长扁平的大灯组，让其整体具有较强的视觉冲击感。同时，新车前脸下部采用了更大的开口，在减轻重量的同时，将会给新车提供强大的下压力，当然，这样的设计也让该车看上去战斗范儿十足。

　　车身侧面来看，法拉利SF90 Stradale采用了隐藏式A柱设计，并在侧窗后设计有独特的空气动力学造型，呈现出凶悍的进气口设计。与此同时，新车的驾驶舱，较小的前部区域移至车辆的更前部，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车、中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例。

　　尾部方面，采用了大量横向的直线元素，尾灯颇具特色，因为其由四个圆角矩形组成。据了解，其官方首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的配置。

　　Assetto Fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，从而减轻30公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板，可在时速达250公里时产生390公斤的下压力。 Assetto Fiorano车型配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎，相较于较标准版车型所采用的轮胎，该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。

　　据官方表示，“眼观路面，手握方向盘”这一从赛道衍生出的驾驶理念首次成为法拉利新车的核心设计考量，并对车辆的人体工程学及内饰风格产生了极大影响。在这一理念的影响下，新车采用了完全不同于之前车型的全新人机交互界面和内饰布局。其采用了全新的三辐式多功能方向盘，内部融入触摸屏以及大量触控按钮，从而让驾驶员更加便捷地实现大部分功能的操控。

　　新车还采用了16英寸曲面电子液晶仪表盘，让内饰极具科技质感。同时，新车换挡机构采用了格栅式设计，该设计灵感来源于法拉利经典的手动换挡拨片。这种设计融合了经典与现代的元素，赋予这款法拉利混动跑车迷人的未来风范。值得一提的是，新车还首次配备由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。未来，这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。中央面板还设有特殊的储物空间，与新车的内饰布局完美融合。

　　动力方面，法拉利SF90 Stradale搭载一套由3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的混合插电式动力系统，其最大功率为1000马力。同时，新车将配备四驱系统（RAC-E），0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。此外，该车将提供四种动力模式供驾驶员选择。

　　● 新车背景

　　法拉利SF90 Stradale，这个看上去有点复杂的名字其实非常直白，那就是要向法拉利车队成立90周年致敬。对一家专注设计、制造追求速度极限类产品的汽车公司而言，辉煌的历史是它们的军功章。SF90 Stradale彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术，将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。

　　● 全文总结

　　我们从这台SF90 Stradale就已经可以很清楚地看出，法拉利未来的路该怎么走，这台车给后面的小弟指明了方向，因为它实在有太多新的设计，例如那个充满科技感的方向盘和液晶仪表盘。技术上也有不少全新的思路，最抢眼的就是插电混动技术，以后可以在路上看见上绿牌的法拉利了，看不懂法拉利型号不要紧，只要记住，上绿牌的法拉利加速可都不是开玩笑的。

　　可能有人会觉得，插电混动加身的法拉利新车并不够纯粹，但是在进一步升级的强悍V8发动机出击之下，它仍然能带来足够让人沸腾起来的热情，而且插电混动带来的是这样一个超越旗舰LaFerrari的加速表现，我觉得没有多少人能抗拒它这么猛的实力。总的来说，和对手相比，这一次法拉利可以说是走在了前面，接下来，我们就等着更多插电混动的超跑的降临。