纵观今年车市的1-11月的销量表现，整体车市都是处于一个下行的状态，据相关数据显示今年1-11月，我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。而与此形成鲜明对比的则是豪华品牌的逆势增长，今年1-11月豪华车细分市场在整体汽车市场的份额，首次突破10%（达到10.8%）。

 明明整体市场销量呈现下降趋势，但唯独豪华品牌市场销量增加，这也就意味着非豪华品牌的销量下降得更为夸张。对此可能有些人就会觉得我国汽车行业出现了疲软的现象。但事实真的是这样吗？为什么市场非豪华品牌汽车就在持续下降呢？ 

 首先还得从我国高速发展的交通行业说起，仅今年年底我国高铁运营里程就达到3.5万公里，比起去年增加了5000公里。另外，国家也在大力推进公交产业发展，目前我国城市公共汽电车为67万辆，新能源公交车突破34万辆，占比达51%，位居全球第一。此外还有地铁、共享单车以及滴滴打车、共享汽车的普及，也就是说公共交通的推行都一定程度上抑制了市场需求。

　　其次用车成本增加也是导致汽车销量下降的原因之一。先从油价来看从全国均价来看，今年92号汽油每升上调0.04元；95号汽油每升上调0.05元；0号柴油每升上调0.04元。而且随着城市消费水平的提高，汽车的停车、车险、保养、洗车等费用也是水涨船高。加之城市交通拥挤，消费者对于汽车的购买欲望难免有所下降！ 

 而小编觉得最关键的原因是，汽车市场目前已经处于阶段性的饱和状态。从2015年至今，国内主流合资品牌所占市场份额从56%下降到51.5%；而自主品牌所占份额也从37.9%下降到37,8%。不过与此同时，豪华车所占市场份额不断扩大，从2015年的百分之6.1%增长到如今的10.8%。 

 出行刚需可以通过更低成本的公共交通来解决，那么汽车就不单单是简单的出行工具了，更是生活品质的象征，因此有意向购车的人群更倾向于购买豪华车。但是，并非所有豪华车都出现了销量增长的情况，毕竟大多数消费者还是很理智的，会有目的性的选择品质、口碑更好的品牌，譬如BBA、雷克萨斯等品牌。

 这种消费心理在销量上体现得尤为明显，截至今年11月，奔驰累计销量达到64.09万辆，同比增长6.3%；奥迪累计销量达到61.86万辆，同比增长3.9%；宝马累计销量也达到65.58万辆，同比增长13.6%；二线豪华品牌雷克萨斯累计销量也达到18.02万辆，同比增长高达21%。

　　不过，二线豪华也有分化，像路虎的销量仅为3.06万，与BBA等豪华品牌的销量形成了鲜明对比。

 从豪华车销量的增长中，我们也可以从侧面看出当今消费者的面子需求在不断变大。以奥迪A6L来说，在11月份就以17507辆的销量夺得豪华品牌车型终端销量榜第一名。由于这种豪华车自带的奢侈品属性，对消费者的有提升面子的属性，促使消费者的购车欲望，进一步推动了豪华车销量的上涨。

 不过说到底，直接拉动豪华车销量上涨的还是豪车价格上的让利。今年以来，豪车大幅降价已经成为一种见怪不怪的现象了，像BBA：奔驰A级入门级车型就从21.18万指导价降至15.68万；而奥迪Q5l入门级车型也从38.28万降到32.16万；而宝马5系的2019款入门车型，同样从42.69万降至36.92万元。

 面对大幅的优惠，小编认为大部分有能力的消费者都会心动吧！（当然，豪华车让利冲销这一点在雷克萨斯上不适用） 

 总的来说，在出行方式日益多样化，养车成本上涨的今天，车市整体的销量下降是无可避免的。而在价格优惠以及消费者品质追求、消费心理等因素的影响下，豪华车销量的上升同样是大势所趋，这已经说明了我国汽车市场已经迎来了消费升级。在这里小编也要赞扬一下自主品牌前两年的豪华品牌布局，不得不说吉利、长城、奇瑞等品牌对车市的发展趋向把握得非常精准！不过如何让消费者接受并认可，这恐怕是后面冲高要解决的一大难题。