有很多“老司机”喜欢根据国籍对不同国家的汽车下一个先入为主的判断，他们觉得日系车就一定皮薄不耐撞、德系车底盘稳高速不会飘，韩系车不过是个绣花枕头，而美系车大多都是油老虎。事实是这样的吗？今天我们的主角就是一台美系车，它的车身长度达到了4873mm，整备质量达到了1688kg，而它的工信部油耗仅为4.2L/100km，它就是2017款蒙迪欧混动。换上“马丁”脸的新款蒙迪欧第一次在国内生产混动车型，共有两款配置，分别是指导价25.98万的智豪型和31.98万的旗舰版，我们本次试驾的车型是前者，相比早一步进入的竞争对手们，蒙迪欧混动的实际表现如何呢？一起来看看吧。

　　外观/内饰：与汽油版基本一致，仪表盘有变化

　　外观部分，混动版本和汽油版本的区别不是很大，主要的区别还是在于车身上的“Hybrid”标识，在车头和车尾的车标部分，福特也并没有像竞争品牌那样采用不一样颜色的“Logo”。不过这一代换上“马丁脸”的蒙迪欧确实非常好看，外形设计十分动感。

　　内饰部分的整体造型和功能布局较老款车型而言并没有明显的变化，不过在新款蒙迪欧多媒体系统方面进行了升级，而且换上了与福特金牛座上造型一致的换挡旋钮，同时，在混动车型上还加入了一个不一样的仪表盘。

　　空间：后备厢空间受到了影响

　　在空间部分，混动版蒙迪欧的表现与汽油版本基本保持一致，不过由于电池组占用了一定的后备厢空间，在便利性方面相比汽油版本要略逊一筹。

　　动态驾驶：动力表现中规中矩发动机启动时的震动有些大

　　混动版蒙迪欧是长安福特首次引进国产的混动车型，与搭载EcoBoost发动机的汽油版车型不同的是，混动版蒙迪欧搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，它的热效率达到了40%，比一般自然吸气发动机高不少，加上电机的辅助，这台来自美国的中型车的工信部油耗仅为4.2L/100KM，实际试驾的过程中它的实时油耗也在6L/100KM徘徊，确实给我们带来了不少惊喜。

　　动力表现不是它的强项，混合动力技术用在蒙迪欧身上主要还是偏向经济节油，它不会给你很强推背感，永远非常平顺，虽然不会让你觉得它很“肉”，但是开起来还是有点平淡。由于电机的扭矩来得比较直接，油门初段的反应比较灵敏，但当你深踩油门，发动机介入的震动较大，而且中后段的加速表现比较一般，没什么亮点。

　　转向的手感和汽油版本相仿，指向性一般，方向盘虽然保留一定的路感，但中间位置的虚位有些偏高，很难对它进行精准的操控。方向盘也有些太细，对手较小的消费者来说刚刚好，但是对体型较大的人来说握感并不是特别好。

　　在刹车时会，电机会给电池充电，使得刹车踏板的脚感有些不够真实。在蒙迪欧混动版车型上的主要驾驶模式有两种，一种是单纯依靠电机驱动车辆，另一种是发动机＋电机的共同驱动车辆，但是在日常驾驶中，时速在30km/h以上的时候，稍微深踩油门发动机就会激活，相比之下我还是更加喜欢本田雅阁上那套混合动力系统。

　　由于配有主动降噪功能，车里的噪音不是特别大，但是在低速行驶时，电机的电流声比较明显，发动机启动时噪音也比较大，不过在巡航时路噪和胎噪表现比较不错，和普通版蒙迪欧表现相近，在油耗表现方面则要比汽油版的油耗低不少。

　　悬架部分的表现总体调校偏向于舒适性，在过一些路面颠簸的情况下，对振动的过滤比较充分，但是遇到大的沟坎，车身会存在多余的晃动。在紧急刹车的情况下“点头”现象也比较明显。

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试：8.66秒

　　之前已经说过，混动版蒙迪欧上这套混合动力系统主要考虑的还是经济性，在加速测试项目中，相比2.0T版本，这台混动版并没有带来很强的推背感，加速感受较为平淡，起步时的瞬间也没有很强的爆发力，最终的加速成绩比2.0T版本略差一些。（2.0T版本0-100km/h加速测试成绩为：7.36秒。）

　　100-0km/h制动测试：刹车距离41.35米

　　刹车时车身姿态保持的不够好，车身前倾明显。由于刹车前段电机会回收一部分能量，在刹车前段的G值会大一些，在中后段则稳定在0.9g左右，刹车表现中规中矩，最终的100-0km/h刹车距离为41.35米。

　　总结：

　　蒙迪欧混动版存在的意义可能更多的是为了丰富它的产品序列，相比它的竞争对手，它的性能和油耗表现都不是最好的，但是在外形设计方面，换上“马丁脸”的它在同级别中确实显得非常个性，应该会受到很多年轻消费者的喜爱。在驾驶部分，发动机介入时的震动以及电机的噪音都还有可以改进的空间，毕竟静谧性也是混动车的一大卖点。而谈到价格和配置，蒙迪欧混动这次做的还是非常不错的，如果你想买一台动感帅气的混动中级车，新款蒙迪欧混动将是一个不错的选择。

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