我们都知道B级车市场一直是各大厂商的必争之地，当年的日系车可谓是风生水起，雅阁、凯美瑞、天籁这三台中型车似乎稳坐B级车榜单前三甲，但风水终归是要轮流转的呀！这不，现在就转到德系车这边来了！

　　转眼2016年就过去了一大半，我们来看看前半年的销量。帕萨特半年卖出82885辆，迈腾半年也卖出了78677辆，这两兄弟仿佛就是一对“黑白双煞”，统领了合资中级车销量的冠亚军。

　　反观日系的三位老大哥，本田雅阁半年售出52140辆，丰田凯美瑞则是50360辆，日产天籁更惨，只有43831辆。看着这些冰冷的数据，我们不禁要问：为什么日系车就是干不赢德系车呢？

　　第一点：外形设计颇有偏失

　　任何的设计，都要紧追时代的潮流。在这点上不论是德系厂商还是日系厂商都有所参悟，但实际演变出来的效果却大相庭径。

　　我们都喜欢用“德系范儿”来称呼帕萨特和迈腾这两款车，那么什么是所谓的德系范呢？如果你看过这两辆车的演变过程，一定会发现德系范的车首先给人就是很大气的感觉，无论从哪个角度去看，都很协调饱满。在倡导年轻化的今天，帕萨特和迈腾的外形越变越精神，也越来越时尚，但看久了还是有一股稳重的气质。

　　但是你看看现在的日系品牌，近年来的设计风格更加趋向“年轻化“、”运动化”，但结果呢?这种彰显外观个性化的设计语言很难让人将它们与形象定位更高端的“商务风”挂钩，这也影响了国人对日系中型车品牌地位的认可。

　　如果说外形年轻化是潮流的趋势，那么德系品牌的设计无疑更加平衡。既保留了原有的设计理念，满足了中年人稳重顾家的性格，又增添了些许时尚元素，吸引着年轻人的目光，这样高明的设计理念让日系品牌望尘莫及。

　　第二点：降价得宠非长远之计

　　我们现在去看市场上B级车的价格，就能发现日系车在售价上的优惠幅度越来越大，而大众的帕萨特和迈腾的价格却一直相当坚挺。

　　降价是坏事么？不可否认这肯定是一种吸引客户的手段，但是这种方法也留下了不好的影响。虽然刚开始降价确实给销量带来了不少的提升，但是长期以往下去，就会给消费者一种日系车不如德系车的印象，所以才去降价卖车。

　　更何况国人都好面子，大家同样是买台中级车，价格贵一定程度上代表了这台车的质量更好，而德系车向来是以皮实耐用的口碑代代相传的，这下可好，反衬出便宜的日系车肯定是偷工减料的杰作，我们经常听到日系车“皮薄“的故事也都是这样传出来的，你说这事搁谁也会不高兴呀，买台日系车还得扣上一贪便宜的帽子。

　　第三点：涡轮增压更讨国人喜欢

　　纵观现在的车市，涡轮增压发动机已经遍布大半江山，小到紧凑型轿车搭载的1.2T、1.4T涡轮增压发动机，大到跑车上搭载的3.0T、4.0T涡轮增压发动机，似乎所有的车型都在向涡轮增压进军，唯独只有日系车中型车还在自吸阵营苦苦挣扎。

　　不是说自然吸气发动机不好，而是在现在倡导环保的前提下，自吸大排量的发动机排放废气量更高。德系1.8T的发动机功率基本可以与日系2.5L自然吸气发动机持平，但是废气排放量明显要少很多。

　　再说了，在国内拥堵不堪的情况下，更小的排量带来的是更低的经济油耗表现，毕竟谁的钱都不是飘来的，这一出门随便一堵就是半小时，开台低排量的德系车可省了不少钱，那么一个月、一年又能省多少钱？这笔帐明眼人一算便知！

　　第四点：口碑营销深入人心

　　在中国汽车市场刚刚有起色的时候，大众的桑塔纳和老捷达让每位长辈都见识到了什么叫做经久耐用，久而久之的口碑流传下来，大家对大众品牌也颇有好感，再加上成熟的产品布局和市场营销，让大众品牌的影响力远超一般的合资品牌，成为很多人心中的首选。

　　反观日系品牌，在国内的产品布局杂乱无章，再加上国人普遍都有仇视日系品牌的情节，一旦中日关系紧张，买了日系车的朋友们岂不是每天都得过的提心吊胆，这也直接影响了日系中级车的销量。

　　编辑点评：

　　德系车在国内车坛二十多年默默耕耘，用长远的战略布局赢得了民心，创造出一番欣欣向荣的市场景象，可谓是用心良苦，这也是为什么日系车就是干不赢德系车的直接原因。再看看前段时间上市的全新迈腾和现在优惠幅度不错的帕萨特，小编着实为以后日系中级车的销量捏了一把汗啊！