在2023年的国内新能源市场上，汽车公司在年初就开始“战斗”。在新产品集中上市的同时，价格也在不断触底，甚至汽车公司“举报”的行业热点事件也出现了。不难看出市场竞争的激烈程度。然而，在这样的市场背景下，新能源汽车的市场份额仍在稳步增长。根据中国汽车协会的数据，5月份，新能源汽车产销分别达到71.3万辆和71.78万辆，同比增长53.3%和60.2%，远远超过乘用车市场的整体增长率，市场份额达到30.1%。

销售数据有效地证明了国内汽车市场向新能源转型的趋势势不可挡。特别是在过去的上海车展上，新能源和新车型已经完全占据了这个交流和展示窗口。在总体趋势下，许多品牌仍然持观望态度或随波逐流。然而，一些合资品牌，如东风日产，拒绝“平躺”。面对激烈的市场竞争，他们选择面对困难，利用超级混合动力驱动奇骏这一划时代的新产品打破混合动力市场。



为什么可以用“划时代”来形容？首先，与市场竞争产品相比，它具有三大核心技术优势，同时也增加了一个真诚的定价。从“汽车谈话”的角度来看，东风日产这次确实“战斗”了，但“战斗”并不是盲目的，而是在战略战术的指导下。

利用三大优势“卷”场景

新能源市场的“滚动”对汽车企业来说不是一件好事，但对用户来说是一件快乐的事情。有很多车型可供选择，但如何选择也是一个大问题。在私人充电桩的情况下，纯电动或插电式混合动力是一个不错的选择。城市通勤驾驶体验好，车辆成本低；然而，如果你没有私人充电桩，选择纯电动或插电式混合动力会带来充电和补充能量的焦虑。如果插电式混合动力汽车的电池容量小于纯电动，它实际上更依赖于充电桩。此外，纯电动和插电式混合动力汽车都配备了储能电池，这很容易受到北方寒冷天气的干扰。



选择合适的新能源汽车并不容易。当面对这些问题无法做出选择时，选择超级混合动力驱动琦君是对的。首先，超级混合动力驱动琦君通过第二代e-POWER技术实现了100%纯电动驱动。开车的时候就像开纯电动车，但是不需要充电。同时由于配备了闪充闪放的动力电池，对北方寒冷天气的适应性更强，不需要考虑续航折扣。这种体验是纯电动汽车和混合动力汽车所没有的。

100%纯电动驱动的特点使得超级混合动力驱动奇骏的驾驶体验优于传统油混合动力车型。因此，现在新能源市场有很多选择。超级混合动力驱动奇骏可能是一个更好的选择。它不仅具有纯电动体验，而且没有纯电动的缺点。



说到超级混合动力驱动奇骏的电池，互联网上的一些人仍然有疑问，主要是因为E-POWER技术在市场上是独一无二的。可靠性有保证吗？

事实上，早在2016年，日产就已经推出了第一代e-POWER，目前，第二代e-power已于2020年推出，已在全球7款车型上相继推出，累计销量已超过80万辆，这意味着在e-power技术引入中国市场之前，它已经经历了全球消费者的深刻体验。此外，东风日产还提供了10年/20万公里电池超长保修、8年/12万公里电机和逆变器保修的保修政策，以便让消费者放心购买。

如果你不想改变以前的汽车习惯，想体验电动汽车的驾驶体验，超级混合动力驱动奇骏是最合适的选择。同时，超级混合动力驱动奇骏100%纯电动驱动和免充电两大核心优势真正解决了用户的痛点，让用户可以无忧无虑地选择。

超级混电驱动奇骏可以说是业内独一无二的存在，而这背后，是东风日产“卷”技术的结果。

“卷”技术不做追随者

在当前向新能源转型的过程中，更多的品牌，尤其是合资品牌，以观望或追随者的态度进入市场，推出纯电动、油电混合动力和插电式混合动力产品，包括丰田、本田等日本品牌。东风日产不是技术的追随者，而是以先锋的身份进入混合动力市场，用第二代e-power技术打破混合动力市场。



要成为开拓者，必须在纯电力和燃油领域积累深厚的技术。在日产70年纯电力技术和近90年燃油技术的大力支持下，e-经过16年的研发和迭代，POWER电子驱动技术已经发展到第二代。作为其核心电池，它支持闪光充电和闪光放电。充放电倍率是普通EV电池的15倍以上。它能从容应对各种工况。同时，它体积小，重量轻，可以有效减轻整车负担。

没有相关技术积累的汽车公司只能选择大电池的解决方案，导致车辆重量较高。内燃机被迫选择直接驱动或在电力损失下不可避免地增加油耗，这只能迫使消费者接受产品的一些缺点。



此外，一般纯电动汽车标准的前后双电机解决方案只能带来更好的加速性能，不能提高SUV的越野能力。在e-4ORCE雪狐电动四轮驱动的支持下，超级混合动力驱动奇骏不仅具有良好的加速性能，而且在越野能力方面远远超过同级纯电动SUV。系统支持100:0-50:实时分配50个电动扭矩，提供5种驾驶模式，包括自动驾驶、经济驾驶、运动驾驶、雪地驾驶和越野驾驶。一键切换可以轻松应对多样化的路况。



在其他企业还处于1.0阶段的时候，东风日产已经到了一个更加成熟高效的2.0阶段，依靠超混电驱动，有效避免了新能源汽车的一系列短板问题。用户在购买汽车时不必为任何方面做出牺牲。当然，不能说超混电驱动没有缺点。唯一的“缺点”就是绿卡背后的免征购置税问题。然而，超混电驱动琦君的18.99-19.99万定价一经发布，就引起了业界对东风日产的惊讶。这不仅是油价相同，也是两轮驱动和四轮驱动相同的价格，这在以前的合资车中是绝对不可见的。

油混同价“卷”出新高度

在东风日产看来，超级混合动力驱动奇骏的定价是对用户的“诚实”。从18.99万元开始的价格确实足够诚实。目前，同级日本混合动力SUV的两轮驱动车型价格将超过20万元，包括广汽本田豪英电子：以PHEV为例，起价22.59万元，即使是最高配置25.99万元的最高版本也没有四驱。

超级混合动力驱动奇骏不仅标配四轮驱动，而且最高价格便宜6万元。与此同时，超级混合动力驱动奇骏不仅卷入了国内市场，也卷入了全球市场。据了解，超级混合动力驱动奇骏的起价远低于日本以外的其他海外市场。日本有很多车型可供选择，但四轮驱动至尊版本低于日本，打破了消费者对合资混合动力汽车高定价的传统印象。



同时，东风日产的定价没有常规。L2智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核高速高清中央控制屏幕等智能配置是整个系统的标准配置。目前，新势力品牌已经开始在定价方面进行常规操作。许多高科技配置需要用户选择，超级混合动力驱动奇骏一步直接到位，这种“卷”定价也显示了东风日产进入混合动力市场的决心。它拒绝“平躺”模式，而不是试水！



事实上，新能源行业现在需要一些勇气，但在市场上努力工作多年的合资企业一般都比较保守，尤其是在产品定价方面，而20岁的东风日产却用超级混电驱奇骏吹响了冲锋的号角。现在很多纯电动汽车用户都说开纯电动汽车就开不回油车了。相信开了超级混电驱奇骏之后，用户会觉得开不回其他新能源汽车！

依托超级混合动力驱动奇骏带来的第二代e-power技术，东风日产无疑是目前纯电动、增程混合动力和插电式混合动力以外的一条特殊路径。从技术先进性和使用场景来看，这条路径目前是一个非常好的选择。它可以被称为革命性的新能源解决方案。其他汽车企业值得研究和判断什么样的新能源技术真正适合当前的汽车环境，而不是受到政策的影响。

我相信，在超级混合动力驱动奇骏的帮助下，奇骏家族的销量不仅可以提高，还可以帮助东风日产打破混合动力市场。在未来20年的市场竞争中，重建东风日产！