10月初，神龙首家双品牌协同店“华顺”在河南焦作开业，这家店打破了“一家店面一个品牌”的惯有标准，东风雪铁龙与东风标致两个品牌车型同店开卖，不仅是神龙发布元计划后在渠道层面的第一个大动作，也是对4S模式的一种突破。今天，汽车之家就带你走进这家4S店，看看有什么不一样的地方。

　　30s读懂全文：

　　·神龙双品牌协同店将优先选择东风标致、东风雪铁龙两个品牌均未覆盖，或某一品牌空白的城市进行布局，以此来打开新的销售市场。在陈列方面，要求两个品牌展厅彼此独立。

　　·双品牌协同店有利于开源节流、增加利润，达到“1+1>2”的效果，但该模式处于试水阶段，经销商对于投入产出、商务政策、内部竞争等还存在未知与焦虑。

　　·2019年，神龙汽车预计将在全国范围内启动建设60家双品牌协同销售网点。

　　华顺4S店座落在河南焦作新区的一个综合汽车园区内，2008年开业后一直经营东风标致。在改造成神龙首家双品牌协同店之后，原来的“蓝盒子”一分为二，增加了红白相间的东风雪铁龙。当我们来到这里时，店里被隔成了东风标致和东风雪铁龙两个区域，共容纳两个品牌的展车共10台，各自拥有独立的销售团队、企业VI和统一的售后维修车间。

　　自2014年以来，神龙汽车在中国的销量就像坐上了过山车，一路下滑。尤其是今年，前九个月只有84862台的销量，与此同时，经销商不堪库存压力频繁退网也暴露出渠道存在隐患。今年9月4日，神龙发布了“元”计划，第一阶段的目标就是在2019年开源节流，集约整合资源，扭转销量下滑的态势。其中双品牌协同，渠道整合，成为“培元 ”阶段的重点目标，主要就是为了改善经销商的盈利情况和盈利能力，提升销量。

　　目前，双品牌协同店将优先选择东风标致、东风雪铁龙两个品牌均未覆盖，或某一品牌空白的城市进行布局，以此来打开新的销售市场。另外，在陈列方面，要求达到一定面积，且两个品牌展厅彼此独立，以确保各自不同的定位和文化。2019年，神龙汽车预计将在全国范围内启动逾60家双品牌协同销售网点。

　　那么，为什么焦作华顺会成为神龙首家双品牌协同服务点呢？华顺店总王高鹏告诉我们，焦作市原本只有1家雪铁龙4S店，结果由于种种问题退网了。而与此同时，华顺汽车所在的焦作宏达集团此前就有意向要成立一家雪铁龙4S店，相比重新选址、组建团队等问题，整合正是更加简单高效的方式。

　　◆ 1+1>2

　　渠道整合之所以成为神龙复兴计划的第一步，与其开源节流、增加经销商利润的因素密不可分。

　　首先，区域面积不扩张，销售人员不增加，只是改变了原有的展厅布局和人员分配，因此最重的租金和人员成本几乎为零。另外，两个品牌共用售后维修车间，且由于大部分配件和技术通用，无需再增加技师。最后，在运营管理和广告宣传方面，双品牌同时露出，无需单独开发建设。因此在成本方面，品牌协同做到了绝对的“底线”。

　　从销量和利润预期来看，从前的焦作华顺东风标致4S店有近一万的客户保有量，引入的东风雪铁龙带来近7000的客户保有量。在利润更高、见利更快的售后部分，二者加在一起拥有超过两万的售后保有客户。这也就不难解释，为什么王高鹏认为认定双品牌协同是一个1+1>2的过程。

　　『河南焦作市华顺汽车贸易有限公司店总王高鹏』

　　“最近几天，从全国四面八方来我店里考察的人特别多，他们最关心的就是成本问题。我  告诉他们，除了这份〖装修工程结算单〗，基本没有其他的。”王高鹏指着桌上的文件说。

　　◆ 三问“协同”

　　虽然成本问题解决了，但是其它的经销商对于品牌协同店的产品销量和厂家商务政策等方面，还是存在不少疑虑。焦作华顺目前还处于试水阶段，很难给品牌和全体经销商一个明确的答案。

　　首先，有人提出东风标致和东风雪铁龙两个品牌同为法系车，讨的是同一部分消费者的喜欢，会不会构成内部消极竞争？

　　对此，王高鹏解释说，目前雪铁龙最畅销的是10万元左右的小型SUV雪铁龙C3-XR(参数|询价)、20-25万的中型轿车C6和15-20万的紧凑型SUV天逸；东风标致最畅销的分别是10万元、15万元左右的紧凑型轿车308、408以及15-25万的中型轿车标致508。深挖之下，两个产品非但没有针锋相对，反倒覆盖了10-25万元区间的多款车型。对比之前媒体试驾的感受，大多数观点则认为标致更运动，雪铁龙更舒适。

　　其次，法系车对经销商一向是出了名的严苛，目前厂家针对双品牌店，会下达什么样的商务政策呢？

　　据了解，目前双品牌协同店还没有收到相关的商务政策通知，暂时维持原有的独立销售任务。对于这个问题，其它品牌的经销商发表看法称，迫于产品销量的原因，厂家的话语权已经发生改变，如果一味的向经销商施压，很可能适得其反，流失重要的合作伙伴。更何况，标致和雪铁龙品牌近几年的经销商退网状况已经十分明显。

　　2019年正是重新建立经销商信心的阶段，王高鹏认为厂家会将库存压力控制在经销商可接受的范围之内。王高鹏说：“厂家在培元阶段，不会给我们特别大的库存压力。”同时，双品牌协同对于售后的拉伸空间更大，可以为经销商带来更多的利润，而不是一味的依赖于产品销量本身。

　　最后，是不是每个店都适合转向品牌协同的模式呢？

　　据了解，首批申请协同4S店的经销商主要集中在河南河北地区。这与东风标致和东风雪铁龙两个品牌的定位有很大关系。虽然自2015年起神龙汽车在我国的销量直线下滑，但实际上这两个品牌的车型在国外是非常畅销的。国外对于实用性更高的小型家用汽车十分推崇，这也证明了这两个法系品牌从性能上来说还是过关的。而在我国的三四线城市，这样的小型家用汽车较豪华车飞涨的一二线城市来说，接受度也更高。因此，我们判断神龙汽车的销售触角将更多的下探到三四线城市。

　　『天逸 C5 AIRCROSS』

　　编辑小结：

　　其实早在2012年，东风汽车就曾发布过2012-2016年自主品牌中期事业计划，其中就提到将风神、风行、郑州日产系列车型统一至东风品牌麾下。也就是说，整合的思路并不是“逼到绝路”才有的冲动，哪怕是2012年的黄金时期，也是车企降低成本、扩大品牌的方式之一。

　　如果说，长城系的哈弗、WEY和欧拉是同父同母的亲兄弟，那标致和雪铁龙就像是表兄弟，甚至还存在些许的好胜。但是为了能活得更好，两个品牌住在一起、抱团取暖成了当下最好的选择，而渠道整合建立新的4S店只是神龙汽车计划中的第一步。“合并4S店，是神龙汽车为降低经销商销售门槛、增强渠道能力的措施之一，双品牌协同店符合神龙汽车未来发展整体思路。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　对于经销商来说，一套餐具做两道菜，在投入不多的情况下，加入新的尝试，扩大用户保有量的同时，也提升了售后利润空间。对于消费者来说，一次进店，多种选择，能够节省更多的时间精力，来挑选最适合自己的车型。

　　在成本与销量的多重压力之下，无论是长城系、北汽BEIJING，还是神龙汽车甚至是合资车企等，渠道整合、品牌融合的趋势已经非常明显，未来还会有越来越多的车企和经销商加入其中。