据外媒报道，当地时间6月27日，奥迪前首席执行官鲁珀特·施泰德（Rupert Stadler)因“柴油门”中的欺诈行为，被德国慕尼黑法院判处21个月缓刑，这也是第一位因柴油丑闻欺诈而被判刑的前大众集团董事会成员。

根据认罪协议，施泰德上个月承认，他在知晓相关情况后仍允许继续销售已安装欺骗软件的车辆。当地法院称，施泰德还将被罚款110万欧元，这笔罚款会上缴国库和非政府组织。

施泰德现年60岁，自2020年以来一直因欺诈而受审，不过他此前曾一直否认指控，称自己受到了工程师的误导。法官上个月早些时候表示，施泰德将面临1.5至2年的监禁，如果认罪，刑期将被缓期执行。

其它两名被控操纵汽车的被告也于周二被作出有罪判决。其中，奥迪前发动机开发主管沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)面临两年缓刑，并处以40万欧元罚款；奥迪前首席柴油工程师乔瓦尼·帕米奥(Giovanni Pamio)则面临一年零九个月监禁，以及5万欧元罚款。

大众汽车“柴油门”事件最早可以追溯到2015年，当时美国环境保护局（EPA）发现，大众在2014年至2015年期间销售的柴油车内安装了所谓的“减效装置”，以掩盖汽车在测试期间的实际排放量。

随后大众汽车承认，他们使用软件对柴油发动机进行了操纵，在排放测试中作弊，使汽车在测试中的污染程度看起来比实际道路上的污染程度要低。

据统计，全球约有1100万辆大众旗下不同品牌汽车安装非法软件，故意规避汽车尾气排放规定。这起丑闻也引发了全球多个国家长时间的调查、各种罚款以及和解。迄今为止，大众汽车集团因为该起丑闻已损失约330亿欧元。

该事件还导致德国检察官在2019年对大众汽车前首席执行官马丁·文德恩 (Martin Winterkorn) 提出欺诈指控，不过因为被控人身体健康原因，该案件的审理被无限期推迟。

值得注意的是，在大众“柴油门”丑闻发生后，包括宝马、奔驰以及FCA（已更名为Stellantis集团）也相继被曝出柴油发动机车型存在特调程序标定等问题。

德国最高法院近日裁定，大众和奔驰等汽车制造商有义务向“柴油门”事件受害车主给予赔偿，具体赔偿标准为车主购买价格的5%至15%。

频繁发生的“柴油门”丑闻在一定程度上也推动了全球新能源汽车产业的发展，各国政府和各大汽车制造商开始重视并加快电动化转型的步伐。2015年，全球新能源汽车销量不足百万辆，而到了2022年，这一数字已经突破了千万。