在我们国人的印象中，大老美的车似乎都给人“铁皮厚、油老虎”的印象，老一代科鲁兹基本上是公认的“硬而费油”，上一代君越的整备质量也达到了1.7吨。我们都是居家过日子的老百姓，选车时油耗往往是选择一款车的重要因素，但“车重”与油耗之间又往往是“鱼和熊掌”的关系，是汽车发展百年史上最大的难题。不过，最近比较火的迈锐宝XL首先跳出来进行挑战，在车身、轴距均有增幅的前提下还是减轻了足足120KG。那么，如此大幅度的“减肥”会带来什么影响呢？

　　答案肯定是否定的！传统观念中轻量化会令车辆不安全的观念随着近些年碰撞实验的不断测试已经被否定，在现代汽车设计中，工程师利用结构以及使用新材料两把利剑，同时削去车辆身上的“赘肉”。

　　汽车轻量化并不意味着降低汽车的安全性能，只要设计、选材和制造工艺合理，轻量化完全能够满足汽车的被动安全性、行驶平顺性、震动噪声标准以及耐久性要求。

　　汽车的行驶阻力与车重成正比，车重的不断增加，会使汽车的能源更多耗在自重上。相关研究指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，百公里油耗可降低0.4L。

　　轻量化对于操控的提升是毋庸置疑的，“身轻如燕”这则成语则很好的阐述了轻量化对于操控的影响。车越轻，加速和减速所需的时间就越少，这意味着在同等环境条件下，较轻的车制动距离更短。同时，自重较轻的车可以更加自由的改变行驶方向，让驾驶者在进行激烈驾驶时更加随心所欲。另外，簧下质量的提升还能提高车辆行走烂路时的减震效率，增加车辆整体的舒适性。

　　使用新材料以及优化结构设计

　　迈锐宝XL采用最新的科技车身架构和整车轻量化技术，装备质量仅为1415KG-1480KG，相比上一代车型减轻了120KG，同时1.5T车型百公里油耗仅为6.0L，减重同时，车身尺寸增大、油耗减少、操控稳定性有所提高，安全性依旧5星标准，这就是雪佛兰的奥秘所在之处。

　　俗话说“好钢用在刀刃上”，为了车辆整体的安全性及成本控制，工程团队将超高强度钢用在诸如A柱、B柱、车身门槛梁以及地板梁等位置。车辆遭受正面或侧面撞击时，可以有效地保护车内驾驶员及乘客的安全。为了减轻车身重量，通用的工程师不惜重金采用了40%以上的热成型钢的比例（超高强度钢），单在车架部分就减重达到48KG。

　　通过计算机进行拓扑分析是车身设计的前期工程，这些前期工程能让工程师快速找到实现多项目标的解决方案，同时允许方案的快速调整。在开发迈锐宝XL期间进行了1000万CPU小时的计算机运作，以保证最佳的结构设计。

　　迈锐宝XL对后座椅背结构进行了全新的设计，较上一代进一步改进了车身扭转刚度。扭转刚度提升让车辆在操纵稳定性以及NVH上获得提高，驾驶起来感觉更扎实。

　　动力总成轻量化设计

　　发动机同样采用轻量化设计，缸体、缸盖、凸轮罩盖、前盖、油底壳均采用铝合金设计，比现款雪佛兰迈锐宝所使用的1.6T发动机减重多达12.3KG。

　　除了车身部分进行轻量化以外，底盘部分同样进行了优化，首先可以实现车身整体更大范围的减重，更重要的是对于车辆的动态响应的提升。迈锐宝XL依然是前麦弗逊后四连杆式结构，不过前后悬挂都经过了重新设计。

　　前麦弗逊悬挂使用钢板冲压焊接工艺的下摆臂，铝合金液压衬套在上一代迈锐宝上就在使用，铝合金的转向节、中控前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等同样实现了轻量化，前减震器顶部使用了三通道支柱衬套，分散负载吸收震动。

　　后四连杆悬挂结构更加紧凑，并未使用老款的铝制下摆臂，高分子材料稳定杆连杆和中空稳定杆以及减震器位置的调整，同样实现了簧下质量的轻量化，优化工作依然在发挥着作用。

　　迈锐宝XL的设计研发，无论是外观还是车身结构都在同步进行了，所以在优化这件事上也做到了综合考虑，对于一款走量车型，使用更多钢材而不是一味的追求铝合金材料，在成本控制上更有优势，可见优化的重要性。车身轻量化设计不仅仅是随处掏洞、到处偷轻这样简单，真正的轻量化是优化结构与选用强度更高的材料两个手段合二为一，在不以牺牲安全性为前提下进行优化。希望大家今后在看到“减配、变轻”这种字眼时，能多结合数据想想到底是“轻量化”还是“偷工减料”。